广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析.pdf

桥梁建设 年第 卷第期(总第 期)B r i d g eC o n s t r u c t i o n,V o l ,N o ,(T o t a l l yN o )收稿日期:基金项目:国家自然科学基金项目();中铁二十局创新科研项目(Y F Q L B,Y F Q L C)P r o j e c to fN a t i o n a lN a t u r a lS c i e n c eF o u n d a t i o no fC h i n a();I n n o v a t i v eR e s e a r c hP r o j e c t so fC h i n aR a i l w a y t hB u r e a uG r o u pC o r p o r a t i o nL i m i t e d(Y F Q L B,Y F Q L C)作者简介:田怀念,高级工程师,E m a i l:q q c o m.研究方向:桥梁工程.文章编号:()D O I:/j i s s n 广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析田怀念(中国铁建华中区域总部苏南指挥部,江苏 苏州 )摘要:广州沥心沙大桥主桥为()m T形刚构桥,由于发展需要,将该桥跨越的航道等级由级提升至级(通行 DWT船舶).为提高该桥的防撞能力,提出采用一种固定式波折钢板钢覆复合防撞装置.该装置主要由钢面板、波折钢板、聚氨酯芯材、G F R P防护层和方形橡胶垫块构成.为分析船舶撞击下该装置的耗能能力和防护性能,以主桥 号墩的防撞设计为背景,将该装置设置在承台,采用有限元软件L S D YNA建立船复合防撞装置桥的碰撞模型,进行船桥碰撞动力计算分析,研究船艏、复合防撞装置及承台损伤情况.结果表明:设置复合防撞装置后,桥梁结构响应明显减小;钢面板是主要的耗能构件,发挥出良好的缓冲吸能作用;在受到船艏碰撞时,仅复合防撞装置迎撞面产生较大变形,船艏发生轻微变形,而承台及桥墩未发生大的变形,混凝土保持完好.该复合防撞装置生产、安装工艺简单,运营维护方便,具有较好的经济性和适用性.关键词:刚构桥;波折钢板钢覆复合防撞装置;船桥碰撞;撞击力;耗能能力;损伤;有限元法中图分类号:U ;U 文献标志码:AA n a l y s i so fC o l l i s i o nP r o t e c t i o nP e r f o r m a n c eo fC o m p o s i t eA n t i C o l l i s i o nD e v i c e s f o rL i x i n s h aB r i d g e i nG u a n g z h o uT I A NH u a i n i a n(C h i n aR a i l w a yC o n s t r u c t i o nC o r p o r a t i o nC e n t r a lC h i n aR e g i o n a lH e a d q u a r t e r sS o u t h e r nJ i a n g s uH e a d q u a r t e r s,S u z h o u ,C h i n a)A b s t r a c t:T h em a i nb r i d g eo fL i x i n s h aB r i d g e i nG u a n g z h o ui saTr i g i d f r a m eb r i d g ew i t ham a i ns p a no f ma n dt w os i d es p a n so f m T oa c c o mm o d a t e l o c a l e c o n o m i cd e v e l o p m e n t,t h en a v i g a t i o nc h a n n e l b e l o wt h eb r i d g eh a sb e e nu p g r a d e d f r o mG r a d et oG r a d e(a v a i l a b l e f o r t h e DWTs h i p s)T h eb r i d g eh a sb e e ne q u i p p e dw i t hat y p eo ff i x e dc o m p o s i t ea n t i c o l l i s i o nd e v i c e st op r o v i d eb e t t e rc o l l i s i o n p r o t e c t i o n T h ed e v i c e m a i n l yc o n s i s t so fs t e e lc l a d d i n g,c o r r u g a t e ds t e e lp l a t e s,p o l y u r e t h a n ec o r e,G F R Pp r o t e c t i o nc o v e ra n ds q u a r er u b b e rb l o c k s B a s e do nt h ep i e rN o ,af i n i t ee l e m e n tm o d e lw a sd e v e l o p e di nL S D YNAt os i m u l a t et h ei n t e r a c t i o no ft h es h i p,c o m p o s i t ea n t i c o l l i s i o nd e v i c ea n dt h eb r i d g e,a i m i n gt oa n a l y z et h ee n e r g yd i s s i p a t i o nc a p a c i t ya n dp r o t e c t i o np e r f o r m a n c eo f t h ed e v i c ed u r i n gac o l l i s i o ne v e n t T h ei m p a c t f o r c e so nt h eb r i d g ew e r e c a l c u l a t e d t o f i g u r eo u t t h e l i k e l yd a m a g e s i n t h eb o w,c o m p o s i t ea n t i c o l l i s i o nd e v i c ea n dp i l ec a p I t i ss h o w nt h a ta f t e re q u i p p e dw i t ht h ec o m p o s i t ea n t i c o l l i s i o nd e v i c e,t h er e s p o n s e so ft h eb r i d g ea r es i g n i f i c a n t l yw e a k e n e d T h es t e e lc l a d d i n gi st h em a i ne n e r g yd i s s i p a t i o nc o m p o n e n t,w h i c hd i s p l a y sg r e a tb u f f e r i n ga n de n e r g ya b s o r b i n gf u n c t i o n s Wh e nt h eb o wo f as h i ph i t st h ep i e r,t h ep a r to f t h ed e v i c ef a c i n gt h ep i e r i sn o t a b l yd e f o r m e d,w h i l em i n o rd e f o r m a t i o n i s s e e no n t h eb o w,a n dn os i g n i f i c a n t d e f o r m a t i o n i s f o u n d i n t h ep i l e c a p广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析田怀念a n dp i e r,a n dt h ec o n c r e t ek e e p si n t a c t T h ec o m p o s i t ea n t i c o l l i s i o nd e v i c ei so fg o o de c o n o m ya n da p p l i c a b i l i t yf o r i t sc o n v e n i e n c eo f f a b r i c a t i o n,i n s t a l l a t i o na n dm a i n t e n a n c e K e yw o r d s:r i g i d f r a m eb r i d g e;c o m p o s i t ea n t i c o l l i s i o nd e v i c e m a d ef r o m c o r r u g a t e ds t e e lp l a t e a n d s t e e l c l a d d i n g;s h i p b r i d g e c o l l i s i o n;i m p a c tf o r c e;e n e r g y d i s s i p a t i o n c a p a c i t y;d a m a g e;f i n i t ee l e m e n tm e t h o d概述沥心沙大桥(洪奇沥第二大桥)位于广州市南沙区万顷沙镇,跨越洪奇沥水道(航道等级为级,设计最高和最低通航水位分别为 、m),是连接南沙经济开发区与三民岛的主要通道.桥梁全长 m,桥宽 m,桥面设双向车道,无人行道.该桥主桥为()mT形刚构桥(图),主梁采用T形刚构带挂孔结构(挂孔为 m预应力混凝土简支T梁).下部结构采用桩柱式桥墩(墩柱横截面尺寸为 m m),承台采用混凝土结构(高 m),基础采用钻孔灌注桩.号墩结构布置见图.图沥心沙大桥主桥立面布置F i g E l e v a t i o nV i e wo fM a i nB r i d g eo fL i x i n s h aB r i d g e图 号墩结构布置F i g C o n f i g u r a t i o no fP i e rN o 沥心沙大桥 年建成,原设计荷载等级为公路级,汽 级、挂 ,建成后通行车辆较多.该桥于 年经维修加固,将桥梁荷载等级提高至城A级荷载.该桥虽已进行维修加固,但防撞能力 仍 然 有 限;同 时 根 据 广 东 省 航 道 发 展 规 划(年),将该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由级提升至级,增加了桥墩受船舶撞击的风险.为提高该桥的防撞能力,拟对主桥 号墩采取防撞措施.实际工程中采取的防撞措施大致可分为两类:主动防护和被动抗撞 .相比于主动防护,被动抗撞措施能够更加精准地降低船毁桥塌的概率,广泛应用于通航水域的大型桥梁中,其中最为典型的防护措施是设置防撞装置 .目前,主要的防撞装置有护舷式装置、桩承式装置、人工岛、重力式防撞墩等.传统护舷式装置在船舶撞击下,面板易发生穿刺 ,该装置耗能构件的参与有限,防撞装置整体耗能效率较低,仅适用于中、低能量碰撞.桩承式装置通过桩基础的延性弯曲变形耗散碰撞动能,对桥位地质条件要求较高,经济性较差.人工岛隔离了桥墩和船舶,针对高能量碰撞可提供有效的防护,但其对桥位航道及水文环境影响和依赖性较大.重力式防撞墩通过船艏变形耗散能量,船舶可能发生明显损伤.本文提出一种新型固定式波折钢板钢覆复合防撞装置(以下简称复合防撞装置)代替传统的护舷式装置,该装置可通过内部波折钢板和聚氨酯泡沫耗散能量,提高防撞装置的耗能效率.为分析复合防撞装置结构的防护性能,为类似桥梁防撞装置的设计和应用提供参考,以沥心沙大桥主桥 号墩的防撞设计为背景,采用有限元软件L S D YNA建立船复合防撞装置桥的碰撞模型,针对设置、未设置防撞装置,进行不同水位(常水位 m和高水位 m)、撞击角度(正撞 和斜撞 )下的船桥碰撞动力计算分析.波折钢板钢覆复合防撞装置结构根据 内河通航标准 及桥址航道调查报告,洪奇沥水道级通航航道设防船型为 DWT船舶,船舶在航行过程中同时存在正撞(撞击角度为)和斜撞桥墩的风险.根据船舶碰撞风险评估报告,洪奇沥水道的常水位与 号墩承台表面的高度基本持平,碰撞时船箱首先与承台接触,故在 号墩承台处设置复合防撞装置.同时,由于洪奇沥水道的通航高水位和常水位的落差较小,复合防撞装置采用固定式结构.为抵御大吨位船舶的冲击,号墩采用的复合防撞装置基本防护厚度设计为m;桥梁建设B r i d g eC o n s t r u c t i o n ,()同时在 号墩上游侧设计为筏型构造,并适当增加结构厚度,以提升碰撞时船舶的航行转向能力.为保证复合防撞装置对桥梁承台的保护效果,复合防撞装置的安装高度及上、下表面均与 号墩的承台齐平.复合防撞装置结构布置见图.图 号墩复合防撞装置结构布置F i g C o m p o s i t eA n t i C o l l i s i o nD e v i c e i nP i e rN o 该复合防撞装置主要由钢面板、波折钢板、聚氨酯芯材、G F R P防护层和方形橡胶垫块构成,见图.钢面板作为外部面板,为防撞装置的基本箱体结构,主要作用是分布船舶撞击力,使更大区域协同受力;波折钢板安装在箱体内部,通过挤压折叠变形耗散冲击能量,是重要的吸能耗能元件,能够连接前、后钢面板协同受力,改善防撞装置的整体受力情况;聚氨酯芯材填充在钢套箱的内部,是一种良好的柔性吸能材料,同时可降低结构的整体比重;G F R P防护层包裹在钢套箱的外围,可有效预防潮湿环境下钢板腐蚀;方形橡胶垫块在防撞装置和桥墩相互接触时起到缓冲作用.防撞装置在桥位岸边初步拼装后,由船只托运至防护墩柱附近进行二次拼装成型,并与承台固定.碰撞分析有限元模型采用有限元软件L S D YNA分别建立船舶、复图复合防撞装置内部结构及波折钢板细部构造F i g D e t a i l so fC o m p o s i t eA n t i C o l l i s i o nD e v i c ea n dC o r r u g a t e dS t e e lP l a t e s合防撞装置及沥心沙大桥主桥模型(船复合防撞装置桥的碰撞模型),并进行碰撞计算分析.船舶有限元模型 号墩的设防船型为 DWT船舶(总长 m、型宽 m、型深 m,吃水 m;船甲板、船底板、舷侧外板及肋骨厚度均为 mm),船艏(外部包括主甲板、护舷及船艏钢板,内部包括次甲板、船底板、纵桁及横梁)和船身均采用Q 钢.采用L S D Y N A软件建立船舶有限元模型(图).模型中,船艏采用S h e l l单元、双线性弹塑性材料模 型(MA T_P L A S T I C_K I N E MA T I C)模拟,其屈服后切线模量和破坏应变分别为 M P a和 ,应变率参数C和p分别取 和 .船身采用S o l i d单元、刚体材料模型(MA T_R I G I D)模拟.考虑附连水效应对船舶航行的影响,船舶总质量取 t.图船舶有限元模型F i g F i n i t eE l e m e n tM o d e l o fS h i p广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析田怀念 主桥模型采用L S D Y N A软件建立沥心沙大桥主桥有限元模型(图).模型中,主梁采用S o l i d单元、弹性材料模型(MA T_E L A S T I C)模拟,桥墩及承台均采用S o l i d单元、各向异性脆性损伤材料模型(MA T_B R I T T L E_D AMA G E)模拟.主梁、桥墩及承台均为C 混凝土结构;钢筋采用热轧钢筋,其屈服强度、硬化模量和破坏应变分别为 、M P a和 .主梁、桥墩及承台运用共节点连接,不考虑粘结滑移效应.为模拟桩基对承台的位移限制,采用关键字S P C_S E T约束承台底面的个平动自由度.图沥心沙大桥主桥有限元模型F i g F i n i t eE l e m e n tM o d e l o fM a i nB r i d g eo fL i x i n s h aB r i d g e 复合防撞装置有限元模型采用L S D YNA软件建立复合防撞装置有限元模型(图).模型中,钢面板和波 折钢板均采 用S h e l l单 元、双 线 性 弹 塑 性 材 料 模 型(MAT_P L A S T I C_K I N EMAT I C)模拟,密度 k g/m,弹性模量 MP a,屈服强度 MP a,泊松比 ,应变率参数C和p分别为 和.聚氨酯芯材采用S o l i d单元、泡沫材 料模型(MA T_L OW_D E N S I T Y_F O AM)模拟,密度 k g/m,弹性模量 M P a,屈服强度 M P a.G F R P防护层采用复合材料本构模型(MA T_L AM I N A T E D_C OM P O S I T E_F A B R I C)模拟,密度 k g/m,弹性模量 M P a,泊松比 ,剪切强度、压缩强度、拉伸强度分别为 、M P a.橡胶垫块采用 橡 胶 材 料 模 型(MA T_MO O N E Y_R I V L I N_R U B B E R)模拟,密度 k g/m,泊松比 ,应变能密度函数参数A和B分别为 、M P a.复合防撞装置各结构之间及其接触界面均采用共节点连接.复合防撞装置与桥梁承台及墩柱之间采用关键 字C O N T A C T_A U T OMA T I C_S U R F A C E_T O_S U R F A C E定义接触关系.为准确模拟船复合防撞装置桥之间的相互碰撞作用,船舶与墩柱、船舶与复合防撞装置、墩柱与复 合 防 撞 装 置 之 间 均 设 为 自 动 面 面 接 触 方 式图复合防撞装置有限元模型F i g F i n i t eE l e m e n tM o d e l o fC o m p o s i t eA n t i C o l l i s i o nD e v i c e(A S T S),其动、静态摩擦系数均取 .船舶内部各甲板及肋骨 之间均采用 自 动 单 面 接 触 方 式(A S S),其动、静态摩擦系数均取 .碰撞计算工况根据 公路桥梁抗撞设计规范(J T G/T ),DWT船舶的撞击速度取 m/s,结合工程需求和现场实际情况,船舶撞击速度取m/s.分别考虑船舶航行的常水位(m)与高水位(m)、船艏正撞()与斜撞(),以及设置、未设置复合防撞装置情况,共设计种工况,见表.表碰撞计算工况T a b I m p a c tC a s e sS e l e c t e df o rC o l l i s i o nC a l c u l a t i o n工况水位撞击角度/()复合防撞装置设置情况钢面板厚度/mmC 常水位未设置C 常水位设置 C 高水位未设置C 高水位设置 C 常水位 未设置C 常水位 设置 复合防撞装置抗撞性能分析 撞击力各工况下撞击力时程曲线见图.由图可知:常水位正撞时(C、C 工况),C 工况设置复合防撞装置后,撞击力峰值由C 工况(未设复合防撞装置)时的 MN降至 MN(降幅为 ),撞击作用时间延长超过s,说明复合防撞装置明显减小了撞击力上升段斜率,撞击力峰值的出现时间明显后移.高水位正撞时(C、C 工况),C 工况设置复合防撞装置后,撞击力峰值由C 工况(未设防复合防撞装置)时的 MN降至 MN(降幅为 ),撞击作用时间延长桥梁建设B r i d g eC o n s t r u c t i o n ,()约s.C、C 工况下,船舶正撞承台时,船桥接触面积最大,其受力最为不利,但复合防撞装置仍能较稳定地削减撞击力峰值,撞击力峰值上升趋势平缓,并使撞击力峰值推迟 s出现.常水位斜撞时(C、C 工况),C 工况设置复合防撞装置后,撞击力峰 值 由C 工 况(未 设 复 合 防 撞 装 置)时 的 MN降至 MN(降幅为 ),说明斜撞时,复合防撞装置的防护性能显著提升.此外,船舶的航行方向在复合防撞装置的拨转下发生明显改变,极大降低了碰撞过程中的能量水平.图各工况下撞击力时程曲线F i g T i m e H i s t o r yC u r v e so fC o l l i s i o nF o r c eu n d e rD i f f e r e n t I m p a c tC a s e s 复合防撞装置耗能各工况下复合防撞装置耗能时程曲线见图.由图可知:C 工况下,钢面板耗能占比约为 ,而聚氨酯芯材、波折钢板的耗能占比分别约为 和 .由于 DWT船舶的动能较大且船艏结构尖锐,对复合防撞装置造成了明显撞深,但聚氨酯芯材和波折钢板在撞击中产生变形吸能,从而延缓了船舶的前进趋势.C 工况下,由于船舶撞深大幅增加,复合防撞装置需承担的耗能水平也显著提升.复合防撞装置的钢面板、聚氨酯芯材、波折钢板均充分发挥了各自的耗能能力,分别吸收了 、M J能量(耗能占比分别约为 、),避免了船舶动能直接作用于承台.C 工况下,因船艏斜撞,复合防撞装置的变形程度较低,钢面板变形吸收的碰撞能占比约为 ,而聚氨酯芯材和波折钢板吸能的占比仅约图 各工况下复合防撞装置耗能时程曲线F i g T i m e H i s t o r yC u r v e s o fE n e r g yC o n s u m p t i o n f o rC o m p o s i t eA n t i C o l l i s i o nD e v i c eu n d e rD i f f e r e n t I m p a c tC a s e s广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析田怀念为 和 .以上结果表明:钢面板是复合防撞装置主要的耗能构件,聚氨酯芯材和波折钢板的耗能水平则受撞击位置、撞击深度等因素影响.实际应用中可对结构作进一步优化,使聚氨酯芯材和波折钢板能够更好地协同钢面板进行耗能.船艏、复合防撞装置及承台损伤分析各工况下船艏损伤情况,结果见图.由图 可知:C、C、C 工况中未设复合防撞装置,由于船艏结构较为尖锐,接触面积小且作用力集中,船艏发生明显凹陷,出现严重破坏.其中在斜撞C 工况下,船艏损伤更为明显,护舷、甲板凹陷,艏部外侧钢板破损严重.在设置复合防撞装置后,正撞C、C 工况下,复合防撞装置的挤压变形对船艏结构形成包裹,吸收船舶动能,延缓了船舶速度,避免了船艏与承台直接接触,船艏结构仅轻微擦伤.斜撞C 工况下,复合防撞装置通过自身变形有效改变了船舶的行驶方向,使冲击能降至较低水平,船艏未发生凹陷.图 船艏损伤F i g D a m a g e so fS h i pB o w分析各工况下复合防撞装置损伤情况,结果见图.由图 可知:复合防撞装置在变形过程中表现出良好的整体性能,未出现局部刺穿现象;在正撞C、C 工况下,由于复合防撞装置刚度较低,船舶较大的冲击能作用使其发生挤压变形,从而包裹住船艏结构,耗能构件协同作用吸能并延缓船舶前进速度.由于船舶质量大,动能大,且船艏撞击部分尖锐,复合防撞装置迎撞面产生较大变形,其它部分基本无损伤.因此,撞击后仅需更换迎撞面模块,其它部分仍可投入应用.与正撞相比,在斜撞C 工况下,复合防撞装置通过自身的变形有效改变了船舶的行驶方向,整体变形更小.图 防撞装置损伤F i g D a m a g e so fA n t i C o l l i s i o nD e v i c e分析各工况下承台损伤情况,结果见图.由图 可知:与设置复合防撞装置相比,未设复合防撞装置的C、C、C 工况下,由于船艏结构较为尖锐,接触面积小且作用力集中,船舶对未设防复合防撞装置的承台及桥墩混凝土造成较大损伤,撞击位置处混凝土压碎破坏.设置复合防撞装置的C、C、C 工况下,多种耗能构件共同作用,极大降低了对桥墩及承台的冲击能,桥墩及承台基本未发生大的变形,混凝土保持完好,无混凝土压碎现象.基于有限元分析结果可知:设置复合防撞装置后,桥梁结构响应明显减小;同时,复合防撞装置整体共同作用,吸收船舶动能,钢面板作为主要耗能构件,发挥了缓冲吸能作用;在设置复合防撞装置后,该装置充分变形耗能,保护了船舶和承台,具有良好的防护性能.桥梁建设B r i d g eC o n s t r u c t i o n ,()图 承台损伤F i g D a m a g e so fP i l eC a p结论本文以广州沥心沙大桥主桥 号墩为背景,采用L S D YNA软件对船舶撞击下固定式波折钢板钢覆复合防撞装置的耗能性能及防护性能进行研究,得到以下结论:()未设复合防撞装置时,船艏正撞和斜撞桥墩承台时,均会使桥梁产生较大响应;设置复合防撞装置后,桥梁结构响应明显减小,正撞时撞击力峰值最大降幅为 ,斜撞时撞击力峰值降幅 为 .()复合防撞装置的钢面板是主要的耗能构件,发挥了缓冲吸能作用;聚氨酯芯材和波折钢板的耗能水平则受撞击位置、撞击深度等因素影响.实际应用中可对结构作进一步优化,使聚氨酯芯材和波折钢板能够更好协同钢面板进行耗能.()未设复合防撞装置时,船艏和承台发生严重破坏,船艏发生明显的内陷,承台接触位置处表面混凝土碎裂严重.设复合防撞装置后,仅其迎撞面产生较大变形;复合防撞装置通过自身变形,减缓船舶速度,仅船艏发生轻微变形,产生轻微擦伤,而承台及桥墩未发生大的变形,混凝土保持完好.斜撞时,防撞装置通过自身的变形有效改变了船舶的行驶方向,整体变形更小.广州沥心沙大桥已于 年月完成波折钢板钢覆复合防撞装置加装工作.由于船舶撞击后仅复合防撞装置的迎撞面产生较大变形,后期维修中仅需更换防撞装置迎撞面,维护成本低;该复合防撞装置可进行模块化生产,预制加工好后分块运输,在施工现场拼装,安装工艺简单,并且后续运营、维护技术方便,维修费用较低,具有较好的经济性和适用性,在实际工程项目中具有广阔的应用前景.参考文献(R e f e r e n c e s):姜海波,宁平华,王定文广州市南沙区洪奇沥第二大桥加固设计J世界桥梁,():(J I ANG H a i b o,N I NG P i n g h u a,WAN G D i n g w e n S t r e n g t h e n i n gD e s i g no f t h eS e c o n dH o n g q i l iB r i d g e i nN a n s h aD i s t r i c t,G u a n g z h o uC i t yJW o r l dB r i d g e s,():i nC h i n e s e)WANGF,CHAN G HJ,MA B H,e ta lF l e x i b l eG u i d e dA n t i C o l l i s i o nD e v i c e f o rB r i d g eP i e rP r o t e c t i o na g a i n s tS h i pC o l l i s i o n:N u m e r i c a lS i m u l a t i o na n dS h i pC o l l i s i o nF i e l d T e s tJO c e a n E n g i n e e r i n g,:罗强,刘榕,樊伟,等钢复合材料组合防撞装置在不同 船 舶 撞 击 下 的 性 能 分 析 J桥 梁 建 设,():(L UOQ i a n g,L I UR o n g,F ANW e i,e t a lP e r f o r m a n c eo fA n t i C o l l i s i o nD e v i c eM a d ef r o mS t e e la n d C o m p o s i t e M a t e r i a l u n d e r D i f f e r e n t T y p e s o fV e s s e l C o l l i s i o n sJ B r i d g e C o n s t r u c t i o n,():i nC h i n e s e)S HE NDJ,S UN WB,F AN W,e t a l B e h a v i o r a n dA n a l y s i so fS i m p l yS u p p o r t e d B r i d g e su n d e r V e s s e lS i d e C o l l i s i o n s:I m p l i c a t i o n sf r o m C o l l a p s e o ft h eT a i y a n g b uB r i d g eJ J o u r n a lo fB r i d g eE n g i n e e r i n g,():Z HAN GB,X UZF,Z HAN GJ,e t a lA W a r n i n gF r a m e w o r kf o r A v o i d i n g V e s s e l B r i d g ea n d V e s s e l 广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析田怀念V e s s e lC o l l i s i o n sB a s e do nG e n e r a t i v eA d v e r s a r i a la n dD u a l T a s k N e t w o r k sJC o m p u t e r A i d e d C i v i la n dI n f r a s t r u c t u r eE n g i n e e r i n g,():WANG J J,S ONGY C,WANGW,e t a lE v a l u a t i o no fC o m p o s i t eC r a s h w o r t h yD e v i c ef o rP i e rP r o t e c t i o na g a i n s tB a r g eI m p a c tJO c e a nE n g i n e e r i n g,:王飞,吕忠达,赵卓,等基于刚柔匹配的桥梁柔性防撞装置研究J桥梁建设,():(WANG F e i,L YU Z h o n g d a,Z HAO Z h u o,e t a lR e s e a r c ho nF l e x i b l eA n t i C o l l i s i o nD e v i c ef o rB r i d g e sB a s e do nR i g i d F l e x i b l eM a t c h i n gJB r i d g eC o n s t r u c t i o n,():i nC h i n e s e)MANOHA R T,S UR I B A B U C R,MUR A L I G,e t a lA N o v e lS t e e l P A F R C C o m p o s i t e F e n d e rf o rB r i d g e P i e r P r o t e c t i o n u n d e r L o w V e l o c i t y V e s s e lI m p a c t sJ S t r u c t u r e s,:樊伟船撞下桥梁结构动力需求及桩承结构防撞能力分析方法M上海:同济大学,(F AN W e i D y n a m i cD e m a n do fB r i d g eS t r u c t u r e sa n dC a p a c i t yo fP i l e S u p p o r t e dP r o t e c t i o nS t r u c t u r e su n d e rV e s s e lI m p a c t sMS h a n g h a i:T o n g j i U n i v e r s i t y,i nC h i n e s e)F AN W,YUAN W C,CHE N BSS t e e lF e n d e rL i m i t a t i o n sa n dI m p r o v e m e n t sf o rB r i d g eP r o t e c t i o ni nS h i pC o l l i s i o n sJ J o u r n a l o fB r i d g eE n g i n e e r i n g,():中华人民共和国住房和城乡建设部,中华人民共和国国家 质 量 监 督 检 验 检 疫 总 局内 河 通 航 标 准:G B S北京:中国计划出版社,(M i n i s t r yo fH o u s i n ga n dU r b a n R u r a lD e v e l o p m e n to f t h e P e o p l e sR e p u b l i c o f C h i n a,G e n e r a lA d m i n i s t r a t i o n o f Q u a l i t y S u p e r v i s i o n,I n s p e c t i o na n dQ u a r a n t i n eo ft h eP e o p l e sR e p u b l i co fC h i n a N a v i g a t i o nS t a n d a r do f I n l a n dW a t e r w a y:G B S B e i j i n g:C h i n aP l a n n i n gP r e s s,)F AN W,S HE NDJ,HUAN GX,e t a lR e i n f o r c e dC o n c r e t eB r i d g eS t r u c t u r e su n d e rB a r g eI m p a c t s:F EM o d e l i n g,D y n a m i cB e h a v i o r s,a n d UHP F R C B a s e dS t r e n g t h e n i n gJO c e a n E n g i n e e r i n g,:方海,姚鹏飞,沈孔健,等自浮式钢箱软体多级耗能防船撞装置撞击试验研究J桥梁建设,():(F AN G H a i,YA OP e n g f e i,S HE NK o n g j i a n,e t a lI m p a c tT e s t so f M u l t i s t a g eE n e r g yD i s s i p a t i o na n dC o l l i s i o n P r o t e c t i o n D e v i c e o f C o m b i n e d F l o a t i n gS t e e lB o xa n dS o f tO b j e c tJB r i d g eC o n s t r u c t i o n,():I nC h i n e s e)GHO L I P OUR