第63卷第10期2023年10月铁道建筑RailwayEngineeringVol.63No.10October2023文章编号：1003‐1995（2023）10‐0001‐05轨道曲线参数检测算法优化李颖1程朝阳1陆永彪2陈仕明1余宁1秦哲1那强21.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081；2.北京铁科英迈技术有限公司，北京100081摘要现有的轨道检测系统对曲线相关参数检测准确性不高，尤其是5000m以上大半径曲线，导致曲线数据报表利用率较低。针对这一问题，提出在使用经典DP（Douglas‐Peucker）算法提取粗略曲线线型变化特征点的基础上，在该特征点周围窗口内使用角度阈值法提取角点，将角点连线成走向段，通过顺次寻找极值走向段的方法，确定曲线线型变化的直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点四大特征点，从而准确计算曲线平均半径、长度等参数，提高系统曲线检测准确性。将本文算法应用到车载轨道检测系统曲线参数检测中，并与现有算法及只采用DP算法提取的特征点进行对比。结果表明，使用本文算法对大半径和小半径曲线参数检测准确率均能达到95%以上，本文算法具有良好的适应性。关键词轨道几何；曲线参数；特征点提取；DP算法；角点检测；极值段中图分类号U216.3文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003‐1995.2023.10.01引用格式：李颖，程朝阳，陆永彪，等.轨道曲线参数检测算法优化［J］.铁道建筑，2023，63（10）：1‐5.曲线地段轨道在列车离心力的作用下，比直线地段受力大，轨道几何尺寸不易保持，是铁路线路的薄弱环节。轨道曲线参数的平顺性关系到列车运行的平稳性与稳定性，影响列车通过曲线地段容许的最高运行速度。为使曲线保持圆顺，维护良好状态，工务部门根据轨检车提供的周期性检测数据对线路进行调整，因此对轨道曲线参数准确检测提出了要求［1］。目前国内广泛使用的是GJ‐6型轨道检测系统以及最新研制的数字式轨道检测系统，能够检测的曲线半径为R=150~12000m，但是对R=5000~8000m的曲线线路检测准确性不高，对于提速线路和高速线路上R>8000m的大半径曲线线路的识别和检测准确性较低，从而导致系统提供的轨道不平顺超限大值所在的曲线线型（缓和曲线、圆曲线、直线）往往存在误判。同时，对曲线的起始位置、平均半径、长度等参数检测的准确性低、偏差大，使得系统提供的曲线摘要报表和数据利用率较低。国内在役的轨道检测系统使用步长跟踪曲线线型的方法计算曲线相关参数，但是该方法受跟踪步长和设定阈值参数的影响，对不同大小的半径不能自适应选择参数，...
