收稿日期:20220421;修回日期:20220618基金项目:江西省自然科学基金项目(20202ACB214005)作者简介:吴天群(1981—),男,高级工程师,2001年毕业于同济大学铁道与桥梁工程专业,工学学士,主要从事桥梁设计研究工作,E-mail:17597896@qq.com。第67卷第11期2023年11月铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGNVol.67No.11Nov.2023文章编号:10042954(2023)11007608轨道交通槽形梁桥静动力特性研究综述及展望吴天群1,张智凯2,朱华中3,杨贤亮4,刘全民2(1.南昌铁路勘测设计院有限责任公司,南昌330002;2.华东交通大学土木建筑学院,南昌330013;3.中国铁路南昌局集团有限公司,南昌330000;4.江西地方铁路开发有限公司,南昌330001)摘要:槽形梁桥建筑高度低,适用于桥下净空受限的情况,在轨道交通工程中得到了较广泛的应用。为推动槽形梁桥在我国轨道交通行业的研究和应用,亟需系统梳理和总结现有研究成果。首先,回顾了国内外槽形梁桥应用发展情况,讨论现有槽形梁计算模型优势与不足;而后,重点从道床板横向计算、截面应力分布、剪力滞效应等方面对槽形梁受力特性进行总结,并阐述槽形梁温度梯度和车致振动噪声方面的研究现状;最后,提出槽形梁在受力分析、温度梯度、风-车-桥耦合振动等方向的研究建议。研究结果表明:采用简单的梁单元模型难以得到槽形梁桥准确的应力计算结果,而板单元或实体单元模型建立与分析效率较低,因此提出槽形梁桥简化计算模型有效宽度的通用计算方法是今后研究的重点;当前缺乏完全适用槽形梁的温度梯度模式,这是造成设计时不能准确计算其温度应力的主要原因;对于大风频发的山区铁路和沿海铁路,开展风-车-槽形梁桥耦合振动研究,给出不同风速下列车的安全行车速度限值,可为线路安全运营提供重要支撑。关键词:轨道交通;槽形梁;有效宽度;剪力滞效应;温度梯度中图分类号:U239.5;U448.21文献标识码:ADOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202204210001AReviewandProspectofStaticandDynamicCharacteristicsofRailTransitChannelGirderWUTianqun1,ZHANGZhikai2,ZHUHuazhong3,YANGXianliang4,LIUQuanmin2(1.NanchangRailwaySurveyandDesignInstituteCo.,Ltd.,Nanchang330002,China;2.SchoolofCivilEngineeringandArchitecture,EastChinaJiaotongUniversity,Nanchang330013,China;3.ChinaRailwayNanchangGroupCo.,Ltd.,Nanchang330000,China;4.JiangxiLocalRailwayDevelopmentCo.,Ltd.,Nanchang330001,China)Abstract:Channelgirderswithlowstructuraldepthareverysuita...
