交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2023-04-09作者简介：郭亚强（1990—），男，工程师，从事公路桥梁建设管理工作。旧路沥青混凝土面层车辙病害处治探讨郭亚强（宜春公路事业发展中心铜鼓分中心，江西铜鼓336200）摘要：为探索有效的沥青混凝土面层车辙处治技术，以某公路为例，在旧路病害调查的基础上，提出车辙病害严重段加铺AC-20（AH-70#）重交沥青+抗车辙剂中面层，病害较轻段加铺AC-20（SBS）改性沥青中面层的养护处治方案；并对原材料及配合比设计、混合料性能展开了试验分析，对施工技术要点和应用效果进行分析评价，可为同类施工提供参考。关键词：沥青混凝土面层；抗车辙剂；施工技术中图分类号：U418.6文献标识码：B0引言沥青路面在高温及反复交通荷载作用下，将发生永久变形和车辙病害。根据调查结果，车辙及水损害所引发的沥青路面病害超70%。研究认为，沥青混合料中的沥青结合料属于温度敏感性材料，随着温度的升高，材料模量和抗剪强度均降低，沥青面层抗变形性能也随之下降；温度的升高还会使沥青结构层处于受压状态，竖向压应变增大；在各结构层不同模量的影响下，竖向压应变峰值必然向沥青面层中下部转移。所以，中面层为承受竖向荷载作用的主要结构层，也是沥青路面车辙的根源。基于此，本文依托某公路工程实际，对添加抗车辙剂的沥青混合料中面层施工过程展开研究，以期为减少高温地区重交公路沥青路面车辙病害提供参考。1工程概况某公路病害路段为典型的高温地区重载交通道路，且南北向交通轴载分布情况存在较大差异，即使是同一行车向的车道，车辆载重分配也很不均匀。公路设计时未充分考虑到重载和高温等因素的不利影响，运行期间逐渐出现车辙、路面破损等病害，为安全行车埋下隐患。公路管理部门决定于2020年初对病害路段实施改造，考虑到该路段南行向重载交通比北行向严重，故将试验段设置在南行向K250+300—K250+862段。在对旧路情况展开调查时，将车辙破坏单独列示、单项调查，并以20m的间距展开车辙检查。结果显示，超车道车辙深度普遍在5mm以内，车辙深度均值为3.6mm；行车道车辙深度则在5.0mm以上，局部区域还出现严重沉陷。2路面结构设计方案通过对试验段旧路病害情况的调查，充分结合重载交通运行实际，对该病害路段行车道和超车道采取不同的路面结构组合。出于路面实际处理效果及施工连续性方面的考虑，最终拟定出以下方案：①试验段行车道全部按照40cm深度和4m宽度铣刨，路面结构自上而下依次为：4cm厚SMA-13上面...
