第8期李红伟等．轿车轮胎耐撞击性能试验的研究499轿车轮胎耐撞击性能试验的研究李红伟，孙炳光，周奎武，曹铁坚，刘宇晨（北京橡胶工业研究设计院有限公司国家橡胶轮胎质量检验检测中心，北京100143）摘要：对轿车轮胎耐撞击性能试验进行研究，探讨轮胎耐撞击性能的主要影响因素，为轿车轮胎耐撞击性能评价方法的完善提供大量有价值的数据。根据GB/T38528—2020对轮胎耐撞击因子（f）的规定，参加摆锤撞击试验的轮胎的耐撞击性能总体达标率为66.1%；按照轮胎系列（高宽比）来确定f不够科学，轮胎断面高是耐撞击性能最重要的影响因素，建议以轮胎断面高来确定f；实车撞击与摆锤撞击试验结果相关性研究表明，摆锤撞击试验得到的f与实车撞击试验中轮胎损坏时速度之间存在一定的相关性，可以采用摆锤撞击试验方法评价轮胎耐撞击性能。关键词：轿车轮胎；耐撞击性能；摆锤撞击试验；实车撞击试验中图分类号：TQ336.1＋1文章编号：1006-8171（2023）08-0499-08文献标志码：ADOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.08.0499近年来，我国汽车保有量持续增加，轮胎配套和零售市场进一步繁荣，与此同时，轮胎质量问题的投诉也在增加[1-5]。轮胎鼓包在轮胎质量问题投诉中占比很高[6]。大部分轮胎鼓包是车辆通过不平整路面或撞击到障碍物时，轮胎遭受巨大冲击而导致胎体帘线发生断裂，在内部气压的作用下出现鼓包现象[7-11]。轮胎鼓包后如果没有及时更换而继续使用，存在很大的爆胎风险，对车辆行驶安全造成非常大的威胁。轮胎鼓包现象在欧美发达国家并不突出，其没有制定相关法规的急迫性；我国制定了相应标准来加以规范和明确[12-13]。一些主机厂使用实车轮胎路缘撞击试验来评价轮胎的耐撞击性能，试验条件与实际使用情况接近，评价效果不错。但是实车撞击方法费用高昂、费时费力。为了以一种易于操作、成本低廉、设备维护方便的室内试验方法来达到与实车撞击试验相当的评价效果，全国轮胎轮辋标准化技术委员会组织制定了一种基于摆锤撞击试验机的室内轮胎耐撞击性能评价方法，有助于轮胎企业提高相关技术水平，也为主机厂和消费者正确使用轮胎提供帮助[14-15]。我国在2013和2020年分别发布了基于摆锤撞击试验机的GB/T30195—2013《汽车轮胎耐撞击性能试验方法》和GB/T38528—2020《轿车轮胎耐撞击性能评价》。其中，GB/T38528—2020属于国际首创标准，没有任何国际标准或其他国家和地区的标准可以借鉴，具体的实用性和合理性还需要更多的试验数据佐证，因此，...
