58D0I:10.14032issn.1007-6034.2023.04.016文章编号：1007-6034（2023）04-0058-03机车车辆工艺第4期2023年8月现场经验地铁列车蓄电池组车下深度充放电试验研究邓举明1，逢顺勇，李世骏（1.青岛地铁运营有限公司，山东青岛266041；2.青岛青铁物业管理发展有限公司，山东青岛266000）摘要：在地铁运营过程中，由于列车蓄电池组长期浮充供电，浅充浅放，产生“记忆效应”，使得蓄电池组容量变小，出现明显充放电失效情况。当发生上述情况后，可通过深度充放电试验对蓄电池组容量进行恢复。因此，需定期将蓄电池组从地铁列车上拆下，利用恒流充放电机对其进行深度充放电试验。文章重点研究地铁列车蓄电池组车下充放电试验方案。关键词：地铁列车；蓄电池组；浅充浅放；深度充放电中图分类号：U270.38*1文献标识码：B蓄电池组作为地铁列车控制系统和应急照明的备用电源，在列车电气系统中起着重要作用。蓄电池组能够在列车主供电系统接通前为列车激活控制系统，同时为辅助逆变器提供控制电源。当电网无高压或车辆辅助逆变器发生故障时，蓄电池组可为列车应急照明、紧急通风、网络控制、乘客信息及车门控制等系统提供电源，保证应急负载可持续运行一定时间，满足乘客安全逃生与供电需求[2]。但地铁列车在运营过程中，由于蓄电池组长期浅充浅放，导致蓄电池组容量变小。为了恢复蓄电池容量，需要对蓄电池组深度充放电，激活蓄电池容量。1蓄电池结构与化学原理1.1蓄电池结构组成地铁列车两端各配置1组镉镍碱性蓄电池，标称电压为DC110V，正常供电电压范围为67~132V，在此范围内蓄电池组负载均可正常工作。3]青岛地铁3号线列车蓄电池组为镉镍碱性蓄电池，每组蓄电池由78节单体电池串联组成，单体蓄电池结构如图1所示。蓄电池组额定容量160Ah，型号为LPH-M-160A，每节蓄电池标称电压：DC1.2V，使用温度范围：-25℃~45℃。正极板、负极板、电解液、隔膜组装在蓄电池壳体内。其中，正极板是将镍粉末高温烧结而成的多孔导电板，其活性物质为氢氧化镍。负极板是一块膏涂敷多孔性的极板，其活性物质为氢氧化镉。蓄电池内部电解液为氢氧化钾溶液，电解液起导电作用，使蓄电池内部形成通收稿日期：2021-12-10作者简介：邓举明（1985一），男，高级工程师，本科。路。当环境温度为20℃时，正常蓄电池的电解液密度为1.18~1.30g/cm²。蓄电池内部隔膜由耐碱性合成树脂纤维与合成树脂薄膜组成，用于将正负极板隔离，防止短路。注液孔负极板壳体隔膜正极板图1蓄电池单体...
