运输经理世界道路工程与技术0引言在公路的改扩建工程中，不可避免地会遇到新旧路面拼接的问题。路面拼接受材料、结构和工艺的影响，难度也直线上升。同时，新旧路面的拼接效果决定了路面扩建后行车是否舒适，因此，为了保证施工效果良好，需根据工程的实际情况来做好拼接设计，认真了解改扩建的特点和拼接要求，严格规范施工要求，按照设计标准来进行拼接施工，明确不同环节的重点与方法。1工程概况某高速公路长度为55km，在修建时考虑已有路段状况，需将原有的整体式路基的四车道扩建为八车道。由于新旧两条公路存在明显差异，且结构形式都不相同，须依据其自身不同特点和要求来进行分析，做好新旧路面的拼接。2路面拼接设计在拼接设计中可以通过三维有限元的方式来进行分析路面情况，如新旧路面间的接缝、旧路台阶的尺寸及其对拼接路面结构受力可能带来的影响。建模时需在不同位置取模分析，其基本参数主要有：土基厚度为1000cm，模量为100MPa，泊松比0.4；底基层厚度为20cm，模量为500MPa，泊松比0.15；上、下基层中新路面厚度为32cm，模量为4000MPa，泊松比0.15；旧路面厚度为32cm，模量为6000MPa，泊松比0.15；中、下面层中新路面厚度为15cm，模量为1500MPa，泊松比0.35；旧路面厚度为15cm，模量为3000MPa，泊松比0.25；表面层厚度为5cm，模量为1500MPa，泊松比为0.35。荷载之间的相对位置直接决定了受力情况，根据实际受力情况可以判断出接缝的位置。在实际施工之前，需要进行多组试验，以找出最合适的接缝，保证其受力最为均衡。另外，如果两个荷位之间的距离过大，就会导致路面拼接过程中的极限强度较低，会导致路面的受力结构发生改变，从而使较大的负载直接作用于缝隙周围。因此，在试验过程中，需要相关监督人员对路面进行受力结构分析。根据试验可知，拼接面的缝隙大小直接影响着受力结构，如果在新旧路面拼接过程中出现裂缝，就会出现剪力降低的现象。拼接表面的剪力可以用作实际分析的基本原则，根据分析结果对接缝的缝隙进行分析，从而确定最合适的接缝位置，保证接缝符合实际的施工条件。在确定基底层的拼接缝隙时，需要注重以下几点：第一，面层的接缝要远离轮迹，与其保持＞0.4m的间隔距离，可以设置在标线处或者车道中间。第二，根据路面结构来设置基层的拼缝位置。将上基层表面台阶尺寸控制在0.4～0.7m，以便为聚酯玻纤布铺设提供充足的宽度。第三，要注意下基层表面台阶尺寸要＜0.4m，并在上基层铺设的作用范围内，使上基层聚...
