—80—2023年第2期总第322期收稿日期：2021-9-26作者简介：张海兴（1989-），男，本科，工程师，主要从事地铁盾构施工工作。建筑与预算CONSTRUCTIONANDBUDGET2023年第2期DOI:10.13993/j.cnki.jzyys.2023.02.027盾构区间穿软土震陷带沉降处置措施及施工控制要点张海兴（中交第三航务工程局有限公司厦门分公司，福建厦门361006）摘要：盾构法是目前城市轨道交通常见的施工工艺，下穿既有建筑物也是极为常见。文章以天津地铁11号线某区间下穿软土震陷带为例，沉降点地面地层土质较为松散，地面未掘进前有明显下凹状，工程性质相对较差，盾构掘进后对地层有一定扰动，导致地面沉降超限，隧道内外组织进行注浆，减少隧道施工对地面和建筑物的影响从而保障盾构施工的顺利进行。关键词：盾构机；穿越；软土震陷带；处置措施；施工控制要点中图分类号：U455.43文献标志码：B文章编号：1673-0402（2023）02-0080-03随着城市轨道交通网络建设越来越密集，在地铁施工中，采用最多的就是盾构工法，掘进速度快，安全系数高，质量有保证。天津作为北方滨海软土地层的代表，特别是地层中含有震陷带，且隧道上方存在建筑物的情况较多，由于地层具有强度低、抗扰动性能差、沉降反应敏感等特点，给盾构施工带来了一定的风险[1]。因此施工过程中需要通过各种施工前期准备、施工过程控制、以及后期工后沉降的控制措施来保障施工的顺利。1工程概况1.1区间概况天津地铁11号线某区间左线存在一处短链0.957m，单线长611.892m，右线单线长612.849m。区间最小平面曲线半径1000m，纵坡为倒“V”字坡设计，最大纵坡5.158‰；区间埋深约8.77~10.13m，共设置1个联络通道。本区间管片衬砌采用形式为通用楔形环衬砌，管片内径5500mm，外径6200mm，厚度350mm，环宽1500mm，楔形量为30.3mm（双面楔形）。1.2地质概况本区间场区位于华北地台东北部的翼渤断块凹陷内，新生代地震构造十分复杂。区间洞身主要穿越⑥4粉质黏土、⑦1粉质黏土、⑧1粉质黏土、⑨1粉质黏土。以上均是软土地层，具有高压缩性、低强度以及低渗透性，根据岩土地质勘查报告显示其中还分布有震陷性的⑥2淤泥质粉质黏土带，位于隧道上方，厚度为1.77~2.04m，长度约30m，为盾构施工控制带来一定的困难。2沉降位置周边环境情况及沉降过大原因分析2.1沉降位置周边场地情况区间沉降位置为街道停车场内，主要停放小型车辆，周边空旷。此段盾构隧顶埋深在9.92~9.97m，掘进洞身地层以⑥4粉质黏土、⑥2淤泥质粉质黏土、⑦1粉质...
