交通世界TRANSPOWORLD0引言随着我国社会经济的发展，公路的运输量越来越大，原有公路的通行能力及服务水平已较难满足日益增加的交通量，为此研究学者们提出对老路进行扩宽改造，增加车道数量，这样不仅具有较好的经济价值，还能减少对土地资源的浪费，但这种改造容易存在新旧路基差异沉降的风险，特别是在软土地基路段。关于软土路基中的旧路扩宽改造研究中，许志坚[1]通过对实际工程案例的研究，对路基扩宽的技术要点进行研究，提出解决病害的相关施工技术为工程提供参考；谢森江[2]通过对新旧公路拼接存在的问题进行研究，寻找沉降因素和不利的影响条件，提出具体的标准化拼接施工技术，为同类工程提供参考；许利东[3]等人通过有限元软件对软土地基上扩建工程的沉降变形进行研究，研究提出有效控制沉降的施工技术；彭健[4]通过实际工程案例对公路软土地基的沉降提出处理方案；马珩[5]对软土地基中扩宽过程存在的问题进行研究，并提出具体的处理措施；陈向军[6]通过实际的工程案例对旧路改扩建的公路工程路基沉降进行研究，研究得到新旧路基的差异沉降随路基扩宽宽度的增大而增大，随填土高度的增加而增加，通过双曲线法能预测其沉降量；仲敏[8]通过数值模拟的方法对旧路扩建中的软土地基加固问题进行研究，研究得到新老路基沉降的变化规律；张玺[9]通过研究分析扩宽工程沉降的控制原则，总结复合地基的设计方法；冯通硕[10-12]等人对新旧路面的施工进行研究，提出施工的具体要点和质量控制的关键技术。为工程提供技术参考价值。现有的研究已取得一定的成果，但在路基沉降特性的研究还存在一些不足。本文在现有研究基础上，通过数值研究方法，对软土地基中采用桩基础处理的方法进行研究。1工程概况某道路为一级公路标准，设计速度80km/h，路基标准宽度23m，为双向四车道公路，标准横断面组成为：2.0m中央分隔带＋2×0.5m路缘带＋2×2×3.75m行车道＋2×1.5m硬路肩＋2×0.75m土路肩＝22.5m。为满足最低三级的设计服务水平，需将其拓宽改造为双向六车道，公路等级及设计速度不变，路基标准宽度30m，标准横断面组成为：2.0m中央分隔带＋2×0.5m路缘带＋2×3×3.75m行车道+2×1.5m硬路肩＋2×0.75m土路肩=30m。既有公路填筑完成至今已有20年，从现场调查情况看，路基无边坡滑塌、无明显的路基沉陷等病害，路基整体状况较好，沉降基本趋于稳定。该项目以低缓丘陵及三角洲冲积平原地貌为主，存在较大范围的软弱土基，拓宽部分路基稳定性较差，需要进行软...
