COVER36澜伴随着汽车市场竞争的不断加剧，过去一年里，中国车市经历了一场大清洗，不断爆出停工停产、拖欠供应商、裁员降薪等负面消息，甚至有不少车企黯淡离场。在盘点中我们发现，合资品牌与新势力面临的局面更加严峻。“卷”不过的合资车企逃离中国继铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、JEEP等离场后，2023年，讴歌、广汽三菱也相继宣布退出中国市场。2023年初，讴歌宣布退出中国市场，16年的在华发展时光终成历史。早期，讴歌以进口身份进入国内市场，售价高昂，后期与广汽合资，以广汽讴歌的身份国产，推出CDX、RDX、TLX-L三款车型。但三款车型均未有良好的销量表现，直到2023年，广汽讴歌不得不停产退市。此外，“三菱退出”的消息也在2023年尘埃落定。广汽三菱2023年以来销量跌至谷底，月销量不足千辆。6月份工厂停产，7月份优化员工，9月份三菱与广汽就退出事宜进行谈判，10月份，三菱汽车公司正式宣布，将出售合资公司广汽三菱的股份并解散合资公司，三菱在中国本土车生产将终结，库存耗尽后新车销售也将结束，这意味着，三菱将彻底退出中国的汽车生产和销售。十几年之前，三菱是国产车企起步时的“发动机以及相关配套技术”采购首选，被誉为“国产车教父”。如今，广汽三菱黯然离场，令人惋惜。讴歌、广汽三菱的退出仅仅是合资品牌在中国市场表现的一个缩影。近年来，国内汽车市场急剧变化，自主品牌借助新能源赛道迅速崛起，而曾在燃油车时代叱咤风云的合资品牌处境堪忧。根据国内乘用车市场联席会发布的最新数据，2023年12月，自主品牌零售124万辆，同不出圈，便卷出局在车企破产成常态的背后，也预示着“强者更强”的马太效应将越发显著。文陈秀娟37比增长17%，环比增长8%。2023年自主品牌累计份额52%，相对于上年同期增加4.6%。反观合资阵营，2023年12月主流合资品牌汽车零售79万辆，同比下降7%。12月德系品牌零售份额20.5%，同比份额持平，日系品牌零售份额16.5%，同比下降2.3%。美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降1.1%。除了市占率失守，合资车企在国内乘用车厂商年度销量排行榜的上榜情况也不尽如人意。根据乘联会狭义乘用车批发销量排行榜，2023年厂商排名前五中仅有一汽-大众一家合资车企，销量为184.8万辆，其余席位均被自主品牌占据。作为全球最大、最前沿的新能源和智能化汽车市场，中国汽车市场的竞争已经进入白热化阶段。合资车品牌要想获得一席之地，必须具备强大的应变能力和“从零开始”的决心和勇气，新技术领域的布局和...
