·89·交通科技与管理工程技术0引言京九线为双线铁路，沿线是我国东中部结合地带，在国家梯度开发战略中处于沟通南北、承东启西的重要地位。“大京九”的诞生为缓解运输压力，增加相关通道能力创造了条件。原铁道部将京九铁路定位为“以货为主、兼顾客运”，是中国铁路货运最繁忙的干线之一。九江管辖地段坐落于江西最北端，串联湖北、江西两省，处于京九线咽喉部位，运输压力大，维修天窗紧张，同时毗邻鄱阳湖和庐山，昼夜温差大，钢轨伤损发展速度较快，钢轨重伤频发。为有效缓解钢轨的磨耗与滚动接触疲劳损伤[1]，该文选取九江桥工段内上下行线路为研究对象，采用长期跟踪实验的研究方法，对京九线在役钢轨的损伤情况进行全面统计分析，提出科学的钢轨整修策略。1研究工况九江工段管内京九线上行线的管辖范围为K1277+000~K1424+425、下行线K1277+000~K1428+000，正线累计298.643km，由南浔铁路演变而来，建设年代久远，设备基础薄弱，运输压力大，维修天窗资源不稳定，重伤率居高不下。该段管内上行线以包钢钢轨为主，下行以攀钢钢轨为主；曲线地段累计为45.848km，总占比为15.4%，其中半径在800~1200m的曲线占比60%，半径小于800m的曲线占比5%。近五年来，京九线平均百公里重伤数量高达4.8处，钢轨防断压力巨大。该段上行钢轨最近一次大修日期大多为2008—2009年，年通道总重40Mt，累计通过总重约700Mt；下行钢轨最近一次大修日期大多为2016年前后，年通过总重87Mt，累计通过总重约600Mt，整体呈现上行服役时间长、下行运量大等特点。2钢轨损伤情况现场跟踪实验2.1钢轨上道服役年限分析京九上行正线钢轨上道年份2007—2008年占比31.04%，上道年份2010—2011年占比14.71%，上道年份2015—2017年占比29.9%，上道年份2022年占比21.17%，详情见图1。图1京九上行正线钢轨上线时间统计京九下行正线钢轨上道年份2010—2014年占比10.16%，上道年份2015—2016年占比78.36%，上道年份2021—2022年占比10.06%，详情见图2。图2京九下行正线钢轨上线时间统计2.2通过总重分析京九正线钢轨通过总重统计见图3，从图中可看收稿日期：2023-08-22作者简介：徐春山（1973—）,男,工程硕士,高级工程师,研究方向：交通运输及铁道工程。京九线钢轨状态分析及整修的探索与实践徐春山（中国铁路南昌局集团公司九江桥工段,江西九江332000）摘要针对京九线九江工段的钢轨磨耗与滚动接触疲劳损伤问题，文章基于现场实验技术，对钢轨上道服役年限、通过总重、重伤数量等方面...
