全球电动汽车发展指数2017年第一季度罗兰贝格汽车行业中心&亚琛汽车工程技术有限公司2017年3月研究报告全球电动汽车发展指数2017年第一季度212017年第一季度全球电动汽车发展指数核心观点�德国在“技术”层面处于领先地位，中国则得益于水平较高的生产和价值创造能力，在“行业”层面获得领先位置。从“市场”层面来看，全球领先的七个汽车大国逐渐缩小差距。�从中期来看，锂电池生产原材料供应情况对电动汽车行业仍然至关重要。目前这些生产原材料的供应高度依赖中国、刚果、韩国和日本市场。�在尾气排放立法方面，城市的作用日益凸显。在中国很多城市中，车辆上牌的难易程度已经开始与汽车类型挂钩。另外，伦敦计划在2020年设立一个超低排放区，巴黎准备从2020年开始禁用柴油发动机，挪威则考虑从2025年开始禁用所有内燃机。�充电便利性受到高度关注，为汽车配备快速的充电功能将大幅提高用户接受度。全球电动汽车发展指数将这一因素纳入考虑范围，调整了“技术”指标的计算权重。2全球七大主要汽车国家电动汽车竞争格局概述就“技术”指标1而言，德国已经超过日本(第二)和韩国(第三)，与法国并列首位。之所以出现这种情况，一方面是因为德国整车厂大幅增加了纯电动和插电式混合动力汽车产量，另一方面则是因为德国能够在保证价格不变的前提下为用户提供更长的续航里程。法国整车厂仍专注于低价小型的纯电动汽车，虽然产品种类不及德国厂商，但其性价比仍然很高。相比而言，韩国整车厂的产品种类局限性较大，主要集中在插电式混合动力汽车，而且这类汽车的上市时间可能会大幅推迟。中国整车厂的动作相对较少，虽然计划在未来几年推出诸多新车型，但仍主要定位于技术含量较低的领域。美国整车厂则逐渐将其产品从高利润的高端车领域转向更为大众化的中端车市场。日本整车厂的主要目标是对现有产品进行升级换代，只有部分整车厂计划在中期丰富产品组合。锂电池价格整体上加速下跌，2018年以后的汽车将迅速应用新一代电池，这使整车厂开始增加长距离续航电动汽车的产量，该领域中期产品组合将发生更加深刻的变化(请参见图表4)。在国家级电动汽车研发项目规模方面，由于一些研发项目已接近尾声，在中国等部分国家会出现一些细微变化，但全球领先的七个汽车大国的相对地位并未发生根本变化，各国均仍将继续开展旨在优化技术体系的投资项目。除了资助研发项目外，各国还通过补贴的方式促进市场繁荣和扩建基础设施，例如德国最近出台的购车优惠以及充...
