26航空维修与工程AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERING2023/1式立项，通过与飞机制造厂商波音的合作，开展波音737NG维修方案优化项目。在民航局的指导和帮助下，经过不懈努力，作为国内首家开展维修方案优化的航空公司，A航波音737NG维修方案优化项目于2020年6月获得局方批准[5]。A航也成为国内首家整本MPD统一优化的航空公司。波音737NG维修方案文件的特点是适用性较单一（大部分项目的适用性均为ALL，针对不同机型或不同改装的差异项目少），项目的间隔分布集中。因此，在B航与波音合作进行维修方案优化时，波音推荐了整本MPD统一优化方式，除适航限制（AirworthinessLimitations，AWL）和审定维修要求（CertificationMaintenanceRequire-ments，CMR）项目外，对整本73NMPD项目的执行数据与故障数据进行整体分析，并对MPD中推荐的A检与C检组包间隔进行调整，除少部分项目间隔缩短外，约有30%的项目间隔维持不变，超过一半的项目实现了不同程度的间隔延长。在最新的73NMPD中，对于线号1～5645的飞机，推荐的A检间隔为120日历天，C检间隔1背景说明随着国内民航运输业的发展，民航维修的要求越来越高，从过去简单的日常维护逐渐向飞机的深度修理、改装等转变。航空公司也从之前的飞机使用者、运行安全的遵守者，逐步向飞机安全的共同构建者、飞机维护的引领者转变。经过多年的发展，中国民航运输业已经累积了海量的飞行数据和飞机维修数据，使维修企业具有了引领数字化转型战略的先决条件和特有基因。同时，作为航空运输下游的保障服务行业，民航维修业始终面临航空公司对于维修成本降低、航班安全运行提升以及机队可靠性水平更高的要求[1]。不同地域、不同航司的运营情况不同，厂家提供的维修计划文件（MPD）与航司实际飞机运营情况有很大差异。故而，基于降低维修成本与提高民航安全的飞机维修方案优化研究越来越多。例如，中国东方航空工程技术公司的龙飞等对基于区间数TOPSIS法的飞机维修方案决策的研究，介绍了对飞机维修方案进行科学决策时采用TOPSIS法能够有效克服传统方法中权重确定的不确定性[2]。中国民航大学余芬等对基于时间延迟的飞机结构维修优化研究，介绍了基于时间延迟特性，采用不等间隔检测策略，建立相应模型，为飞机结构故障检测间隔的优化提供有效参考[3]。东航技术有限公司黄秋翔对波音737NG飞机定检维修计划优化与实践的研究，介绍了拆分定检工作包，减少C检停场以及合理调整优化飞机定检维修间隔等飞机维修工作安排实践[4]。以...
