直升飞机事故分析与平安对策一、直升机飞行事故及其原因分析据统计，1991～1995年，日本直升机共发生62起事故，其中，死亡事故为21起。就事故原因分类来说：驾驶员的人为因素造成的为最多，占70%左右；其次是，飞行环境因素，占20%左右；第三是，机体维修不良，仅占10%左右。下面主要介绍一下因驾驶员的人为因素而造成事故的几种情况。1）没能充分掌握直升机性能，或在直升机发生故障时出现不适当地判断与操作而造成的事故最多，占19起。理由是，在机体发生故障时可进行迫降或减少速度缓冲撞击力，防止人员死亡，但有时也会发生重大死亡事故。例如：1994年10月20日，一架贝尔直升机在日本冲绳县低空悬停中突然打转，造成主旋翼折断、脱离机体而坠毁，机上4人全部死亡。2）掌握气象信息不够，或错误地判断气象造成直升机进入云、雾中或在能见度较差的状态下撞山等，共发生18起事故。例如：1994年9月29日，一架川崎BK117B在日本宫崎县喷洒农药中突然下雨、起雾等，在能见度较差的情况下撞山起火，造成10人全部死亡。这是日本直升机飞行史上较严重的一起事故。3）不遵守规章制度、平安意识差，使直升机进入极不平安的高度下飞行而撞在输电线或索道上共发生6起事故。例如：1995年10月28日，一架法航宇公司SA315B机在日本熊本县巡视配电线飞行中，由于不遵守规章制度而撞在索道上坠毁，机上3人全部死亡。4）在低空飞行中因无视平安，不调查、不做障碍物标记，而造成直升机发生事故2起。例如：1994年3月23日，一架贝尔206B直升机在日本秋田县十和田湖上空违反高——度速度线图的平安规定而坠入湖中，造成驾驶员死亡的事故。5）在发动机发生故障时出现错误操作造成事故9起。例如：1995年8月5日，一架法航宇SA365N机在日本兵库县起飞爬升中，由于发动机声音不正常，在迫降时造成机体严重损坏事故。6）由于不遵守其他有关平安飞行的根本本卷须知而造成事故8起。例如：1994年9月24日，一架贝尔47G4A机在日本福岛县保原镇运输物资飞行中坠毁，造成机毁人亡的大事故。事故原因经查明是由于机长饮酒引起的。二、直升机飞行的实况调查为获得制定直升机飞行平安对策的根底资料，特别研究委员会对拥有直升机企业用（商用）和非企业用（私人用等）的直升机飞行企业、会员制俱乐部等进行了大量的实况调查。调查结果说明：1）在委托飞行、维修时，适合于企业公司规定的占多数，但自主飞行、维修时，大多数规章制度不健全（具有与飞行、维修有关的规章制度仅占20%）；2...
