努力减少可控飞行撞地事故波音飞机公司的Weener“先生说：如果世界上消灭了可控飞行撞地（CFIT）事故，那么因航空事故死亡的人数将会减少一半。〞这是他从过去25年间的事故分析统计所得出的事实。1991——1995年的5年间西方世界制造的喷气飞机发生CFIT事故17起，造成死亡人数有971人。这5年间，喷气运输机发生死亡空难事故情况如下。全球发生死亡空难事故总数共59起，死亡人数总计为3028人。其中：发生飞行失控事故占16起，死亡1187人；发生CFIT事故占17起，死亡971人；发生飞机起火占1起，死亡261人；发生空中相撞事故占1起，死亡157人；发生着陆事故占7起，死亡122人；因冰、雪发生事故占3起，死亡110人；风切变造成的事故占2起，死亡91人；其它事故占5起，死亡84人；侵入跑道事故占4起，死亡36人；燃油耗尽事故占3起，死亡9人。仅1994年11月——1995年12月，这一年发生CFIT事故就有5起，死亡人数达336人。从上述情况看，发生CFIT事故的件数虽不多，但造成的死亡人数可不少。1973年全球发生了13起CFIT事故，到1975年研制并安装了GPWS（近地报警系统）时止，CFIT事故虽然逐渐减少，但仍然是世界性的大问题。1988——1995年的7年间共发生CFIT事故38起。其中，安装有GPWS的飞机发生CFIT事故占14起，没安装GPWS的飞机占24起。就各个地区发生CFIT事故来看，其差异也很大。北半球、中近东、澳大利亚发生CFIT事故极少，其次是欧洲、亚洲、南美洲、非洲发生的CFIT事故最多。鉴于这一情况，FSF（飞行平安基金会）从1992年就组建了研究CFIT的小组，从事活动目标的设定及开展业务的研究工作。1993年6“月作为平安警戒〞提出今后5年内使全世界的CFIT事故减少一半的目标，并包括对各国及各航空公司的要求事项。为了减少CFIT事故发生地区间的差异，提出了一个最终目标，即任何地区的CFIT事故发生率都不应超过成绩最好的地区的2倍。为今后减少或预防CFIT事故的发生，需要对影响CFIT事故率的因素进行分析研究，以及对各航空公司提出的几点要求。一、影响CFIT事故率的因素虽无必然的因素可导致CFIT事故的发生，然而有人为因素可导致CFIT事故和事件的发生。与CFIT事故有关的人为因素通常包括机组人员和空管人员的失误、偏差和错误。下面列出一些导致CFIT————事故发生的通常因素：垂直航迹剖面上的错误；天————————气；飞行员反响不佳；机组人员自满；空中交通管制通信；没有监控或管理自动飞行系统。1.垂直航迹剖面上的错误近年来，有2/3以上的CFIT事故...
