冬季飞行必须防冰按照国际上的有关规定，禁止有霜、雪或冰的飞机起飞。然而近些年来，几乎每年“都会发生因飞机外部结冰导致飞机失事。尽管国际上采取了清洁飞机〞政策，实际上许多航空公司在起飞前也采取了除冰措施，但是由于各种各样的原因，比方：等待批准起飞时间过长、机翼结冰位置不易发现等等，对冬季飞行平安构成威胁。我们来看看以下几起事故：1）1989年3月10日，安大概航空公司一架福克28飞机，在雪暴中等待起飞30分钟后未除冰，翼面结冰造成飞机坠毁。2）1990年2月17日，瑞安国际航空公司一架DC—9—10飞机，在雪暴天气中装载邮件35分钟后未除冰，导致飞机失事。3）1991年12月27—日，北欧航空公司一架麦道81飞机，在结冰天气条件下停放了一夜，机翼外表靠近机身处的薄冰破碎后被吸入发动机。4）1992年3月22日，合众国航空公司一架福克28飞机在雪暴中起飞失事，联邦航空局认为是结冰造成的。5）1993年3月5日，马其顿航空公司一架福克100飞机，起飞后爬升失速坠地。经过调查，当时温度低、湿度大、下着中雪，飞机起飞前未除冰。6）1994年10月31日，美利坚鹰航空公司一架ATR72飞机，在结冰气象条件下等待批准下降高度37分钟。向机场进近时，机翼除冰设备后面形成冰脊造成飞机急速滚转坠毁。7）1995年12月13—日，巴纳特航空公司一架安24飞机，起飞后爬升到大约500英尺时，失去高度并坠毁。当时机场下着雪并有强风，专家们分析，有可能是机翼结冰造成的。在第一起事故中，航空公司的驾驶员很显然认为飞机外部6—13毫米厚的积雪在飞机起飞时会被吹掉，而福克28飞机的低温适应油箱造成机翼上的湿雪结冰。在第二起事故中，机组人员没有认识到枯燥的高吹雪是一种威胁，DC—9飞机飞行中机翼防冰系统产生的热，融化了机翼上的雪，装载邮件的35分钟后，机翼冷却，融化的积雪又重新结成了冰。在—第三起事故中，麦道81飞机在机场停放一夜，虽然进行了除冰，但是没有注意到低温适应内翼油箱上结成透明的冰。飞机起飞前抬前轮时，透明的冰马上破裂并被吸入尾部发动机。第四起事故中，福克28飞机起飞前曾在拉瓜迪亚机场两次除冰。在第二次除冰后，又在雪暴中排队等候30分钟才起飞，使用的除冰液有效时间没有这么长。从以上几起事故中可以看出，飞机外部结冰，特别是机翼外表结冰严重影响飞行平安。即使冰或雪或霜造成轻微污染也能损害翼面，相当于中粒砂纸的冰粗糙度可导致操纵品质降低到危险程度和失速范围。风洞试验说明，砂纸般粗糙度的冰霜，可以...
