工程前沿17工程技术研究第8卷总第130期2023年1月飞机机动性是影响其任务效能的关键性能之一[1-3]。持续盘旋性能和爬升性能分别代表了水平面和垂直面的占位能力，可被持续盘旋角速度和单位重量剩余功率所表征，具有重要的实战意义[4]。随着飞行中的燃油消耗，机动性数据也随着总质量一起变化，其幅度往往不可忽略。一种飞机在公开文献中给出的性能数据，往往只针对某一个质量成立[5]，所以在实际操作中经常需要将某一项性能在不同的质量之间换算。某些性能（如由气动力决定的持续盘旋法向过载）和质量有简单的反比关系（以下简称质量反比律）。某些性飞机机动性随质量变化的换算问题研究王贤川北京航空航天大学，北京100191摘要：文章以牛顿力学分析了质量反比律的适用范围和误差，给出了持续盘旋角速度峰值须满足的微分方程；提出并证明了用加速性计算单位重量剩余功率的定理，以及一种对比机动性的载油标准；针对几种机型的公开性能数据进行对比验证，证明了方法的正确性。关键词：飞机机动性；持续盘旋角速度；质量反比律Abstract:Inthispaper,theapplicationrangeanderroroftheinversemasslawareanalyzedbyNewtonmechanics,andthedifferentialequationthatthepeakvalueofthesustainedturningratemustsatisfyisgiven.Thetheoremofcalculatingthespecificexcesspowerbyaccelerationisproposedandproved,andafuelloadstandardforcomparingthemaneuverabilityisproposed.Thepublicperformancedataofseveraltypesofaircraftsarecomparedandverified,andtheresultsshowthecorrectnessofthemethod.KeyWords:aircraftmaneuverability;sustainedturningrate;inversemasslaw分类号：V271.4ResearchontheConversionofAircraftManeuverabilitywithMassChangeWANGXianchuanBeihangUniversity,Beijing100191,China006.DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2023.02.作者简介：王贤川，男，本科，研究方向为飞行力学和飞行控制。能（如持续盘旋角速度峰值）和质量只有近似的反比关系，在某些场景下会导致误差，比如被过载限制饱和造成的持续盘旋角点速度（持续盘旋角速度峰值点对应的空速）移动而导致的误差。此外很多机型并没有公开特定质量下的单位重量剩余功率数据。现有文献的普遍做法是给出一个典型任务质量下的性能，如在对比FC-1与竞争机型时[6]，各机都给了典型任务质量。Mig-29A飞行员培训教材（中译本）[7]估计了部分西方飞机的性能，也都使用了固定的任务...
