工程科技箱形框架结构横向分析李彦贤1文华锋2吴咏梅3（1、中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，湖北武汉4300402、重庆市渝通公路工程总公司，重庆4000603、路桥华祥国际工程有限公司，北京101100）摘要：本文采用Midas/civil有限元分析软件，通过建立预应力混凝土连续钢构箱形截面框架结构模型，分析比较桥面板横向预应力及温度荷载作用下桥面板的受力情况。关键词:连续钢构;桥面板;框架结构;横向分析1概述1.1工程概况本文以某高速公路上的一座（50+80+80+50）m预应力混凝土连续刚构桥为工程背景，该桥上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁顶面宽14.75m，箱梁底宽7.25m。主梁采用三向预应力体系，包括纵向预应力、横向预应力和竖向预应力。顶板横向预应力钢束采用2股s15.2mm高强低松弛钢绞线，钢绞线抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，采用交错单端张拉。钢束均为直线线型,钢束与梁顶面的距离保持不变。预应力管道采用配套扁形波纹管50mmx19mm，采用真空压浆工艺灌浆。1.2主要材料指标1.2.1混凝土（见表1）1.2.2预应力钢筋（见表2）2建立有限元模型本文采用Midas/civil计算软件，建立箱梁横向分析模型。取具有代表性的主跨跨中合拢段作为典型断面（见图1，表3）。移动荷载工况（见图2）。边界条件：箱梁底部一处横向约束，两处竖向约束，即简支边界。3总体计算结果3.1恒载效应恒载下桥面板最大应力效应约0.9MPa，如图3所示。3.2车辆荷载效应车辆荷载下桥面板上下缘最大应力效应约1.7MPa，如图4所示。3.3桥面板裂缝宽度验算按照预应力混凝土B类构件验算，移动荷载控制钢筋混泥土板的裂缝宽度。桥面板最大裂缝宽度W_tk≈0.042mm
