88电力与电子技术Power&ElectronicalTechnology电子技术与软件工程ElectronicTechnology&SoftwareEngineering在传统轨道交通地铁车辆维修模式下，主要依据时间间隔与运行里程开展“计划性维修”，用于预防地铁车辆故障问题，并于地铁车辆发生故障问题后进行“事后故障修”，但随着轨道交通的发展及城市化进程的推进，地铁车辆数量增加，此时应根据实际情况优化维修修程，调整维修机制，力图在提升维修质量与效率的同时，延长维修间隔，减少维修成本。1地铁车辆维修修程分析1.1维修方式地铁车辆维修作业受物料供应、设施设备、车辆运营、人力规划、维修流程、技术类型等因素影响，为更好地实现地铁车辆维修修程优化，需综合分析维修方式类型及特征[1]。第一，维修方式类型。地铁车辆质量直接影响轨道交通安全性，故在维修期间，不仅需注重故障维修工作，还需做好地铁车辆的保养工作，同时落实预防性计划维修，尽可能提升地铁车辆的运行可靠性。结合当前维修模式来看，主要可分为分修制、集中修、合修制、换件修、自主修、委外修、原件修等，在实际维修作业期间，应根据实际情况选择适宜的维修方式。第二，维修方式特征[2]。（1）分修制可在一定程度上减少转线时间，并保障地铁车辆维修质量，维修效果较好，但却可造成重复投资问题。（2）集中修是集中现有人才资源，并在专业设施设备应用下保障维修效率，该维修方式可避免重复性成本投资，但设施设备投资较大。（3）合修制对于场地的依赖性较大，且一次性投入较高。（4）换件修是替换故障零部件的维修方式，可在较短时间内完成维修工作，且该方式对维修人员的专业能力要求不高，更易完成。（5）自主修能够有效控制维修进度，且可通过不断的维修练习提升维修人员专业水平，但维修成本相对较高。（6）委外修是借助外部资源进行维修的方式，可减少一定的维修成本。（7）原件修多在无备件时应用，相对而言，可减少维修耗费。1.2影响维修修程的因素地铁车辆维修修程主要受维修能力的影响，对维修能力进行划分，可将其定义为有效能力、设计能力，其中有效能力是指受到设备维修、车辆质量因素、技术差异等因素的影响而降低了地铁车辆的维修能力；设计能力为理想状态下的地铁车辆维修数量。在实际维修期间，受限于技术类型、维修深度，通常情况下有效能力低于设计能力，但可能发生设备故障、人员缺勤等非理想状态情况，导致有效能力通常会大于实际产出。除维修能力外，地铁车辆的运营因素、维修流程、物料供...
