全球电动汽车发展指数2017年第二季度罗兰贝格汽车行业中心&亚琛汽车工程技术有限公司2017年7月研究报告全球电动汽车发展指数2017年第二季度212017年第二季度全球电动汽车发展指数核心观点�中国的市场领先地位进一步强化并首次在电动汽车发展指数中跃居全球首位。�法国在技术层面居于领先地位；中国则得益于更高的产量和附加值，在行业层面保持领先；从市场层面来看,全球领先的七个汽车大国间的差距在继续缩小。•在可预见的未来，中国将统领市场与行业。2016年，中国生产了超过35万辆插电式混合动力与纯电动乘用车，销售额继续保持两位数的增长，主要增长动力包括政府补贴与更为简化的许可流程。•中国电动汽车初创企业正在积极参与市场竞争。这些供应商背靠体量巨大的中国市场，能极大地利用本土附加值，且财力雄厚。•自动驾驶功能的迅速发展让初创企业能够通过利用技术领域领先国家与地区的研发专长来参与竞争。本地研发单位则着力开发电气传动系统。2全球七大主要汽车国家电动汽车竞争格局概述就“技术”指标而言，法国超越德国，位列首位。更多德国整车厂大批量生产插电式混合动力汽车，其电动汽车技术能力略有下降，这主要是由于插电式混合动力汽车的续航能力与最高电动时速都较低，而且由于电池容量较小，大多数插电式混合动力汽车也都配备了基本的充电技术。日本排名第三，其整车厂的汽车技术水平较高而价格更加实惠。厂商对现有车型系列进行升级换代，并通过增加功能和扩大电池容量来进一步强化产品，但其对研发的有限投资使其很难取得更高排名。韩国整车厂现有的产品组合较为单一，但也正在努力提高插电式混合动力与纯电动汽车的比例。韩国目前排名第四；未来，电动汽车发展指数将对其进行更有选择性的评估。中国整车厂技术上的进步不大。虽然未来几年中将有大批新车型上市，但仍主要定位于技术含量较低的领域。然而，中国市场排名前五的纯电动与插电式混合动力汽车均由本土制造商生产，这一销售数据证明，对中国市场而言，上述战略非常明智。美国整车厂逐渐放弃其在高端车领域的“灯塔”策略，转而用纯电动汽车深耕中端车市场，但车辆上市的时间可能会推迟。由于成本收益比较低，高端车在产品组合中占主导会导致技术表现趋弱。未来，推出更具价格吸引力的产品将推高技术评分。(图4)在国家级电动汽车研发项目规模方面，尽管个别融资项目到期或重启会带来细微影响，七个主要汽车大国的电动汽车投资(GDP占比)基本不变，各国均仍将继续开...
