2023.04科学技术创新大跨度钢管拱异位拼装整体纵移施工监测张远征（中铁三局集团第二工程有限公司，河北石家庄）引言连续梁拱组合桥是拱与梁的有机组合结构，能充分发挥两种结构的优点，提高结构整体刚度与跨越能力等，具有极大优势。胡晓勇[1]等对广州南沙蕉门河车行桥施工过程中的拱肋、钢箱梁和吊杆等关键部位的应力、变形等力学参数进行监测。鲍丽丽[2]等以京沪高铁跨锡北运河为研究对象，采用自适应控制进行拱肋、系梁的线形监测，同时对施工过程中的应力、温度场、拱脚位移和吊杆的内力进行监测。高阳[3]等以武广客运专线东平水道大桥为研究对象，通过有限元法和现代监测技术，对桥梁施工过程中的拱肋和梁的线形、应力、环境温度等力学参数进行监测。还有其它学者[4-9]也对不同连续梁拱组合桥在不同施工阶段进行了力学和健康监测方面的研究。以一座大跨度连续梁拱组合桥的施工过程为研究对象，对钢管拱异位拼装全过程受力进行监测，分析其在各个施工阶段的力学特性，并同有限元分析结果进行比较，保障大跨度钢管拱的施工安全。1工程概述及施工方案蕲河特大桥连续梁拱组合桥跨布置为(100+196+100)m，全长397.5m。连续梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点梁高为5.5m，中支点梁高12.5m，梁底按1.6次抛物线变化。钢管拱截面为哑铃型截面，拱内填充C55微膨胀混凝土，其计算跨径为L=196m，设计矢高f=39.2m，矢跨比1/5，拱轴线为抛物线，设计拱轴线方程为。两榀拱肋间共设置10道桁架型横撑，吊杆顺桥向间距9m，全桥共设20组双吊杆。钢管拱肋分为3个部分，包括拱脚段、嵌补段和纵移段。其施工主要分为异位拼装、拼装支架拆除、整体纵移和钢管拱就位4个阶段。在异位拼装施工阶段，先将钢管拱分为15个阶段进行预制，然后运至施工现场拼装成9个大节段，在非桥位89#~95#桥墩间箱梁上进行拼装支架的安装，并利用两台160t的汽车吊按照从拱脚至拱顶的顺序对称拼装至合龙。其次是拼装支架拆除施工阶段，拆除之前要先安装4组12根Φ15.2临时拉索，利用QYC-270千斤顶一根一根进行张拉，再利用汽车吊从两侧向中间对称拆除支架。支架拆除期间即进行纵移轨道的铺设，同时在大里程方向临时拱脚处进行顶推液压千斤顶的安装，然后就可以利用2台50t液压千斤顶对钢管拱进行整体纵移。当纵移到指定位置后，对钢管拱拱脚处进行混凝土浇注。最后还要对合龙口进行观测以便进行嵌补段进行施工。2钢管拱施工监测方案摘要：以一座大跨度连续梁拱组...
