2023年10月（总第444期）·56·研究与交流STUDYANDCOMMUNICATIONS第51卷Vol.51第10期No.10铁道技术监督RAILWAYQUALITYCONTROL收稿日期：2023-03-14基金项目：国铁集团重大科技课题（K2019G046）作者简介：徐坤，高级工程师；张莎，工程师；雒耀祥，助理工程师；李华伟，高级工程师4随机轨道不平顺激励下系统耦合振动分析在实际运行时，轨道工程车车轮受到的轨道不平顺激励是随机的，是含有不同频率成分的连续谱，也可看成是由很多不同的波长组成的。一段美国5级轨道垂向不平顺激励的时域功率谱密度函数如图8所示。垂向不平顺/m05001000-0.010-0.00500.0050.0100.012距离/m1500200025003000-0.012图8一段美国5级轨道垂向不平顺激励的时域功率谱密度函数轨道工程车车体与车下悬挂设备耦合振动分析及减振研究（下）徐坤，张莎，雒耀祥，李华伟（宝鸡中车时代工程机械有限公司，陕西宝鸡721003）摘要：为了研究轨道工程车高速运行时车体与车下悬挂设备的耦合振动，建立车体与车下悬挂设备垂向耦合振动力学模型，分别分析在简谐和随机轨道不平顺激励下，车下悬挂设备悬挂频率对车体和车下悬挂设备振动的影响规律。分析结果表明：相比于低速运行，轨道工程车在高速（大于160km/h）运行时，在线路不平顺波长范围更广的条件下，车下悬挂设备的悬挂频率影响设备振动，采用弹性悬挂的减振效果更好；车下悬挂设备的悬挂位置离车体中心越远，对车体、车下悬挂设备浮沉振动越不利，但是会改善车体的点头振动；车下悬挂设备质量越大，车体、车下悬挂设备振动响应越小。研究利用半主动控制技术改善车体与车下悬挂设备振动的可行性。当采用天棚阻尼控制时，车体振动得到改善，但车下悬挂设备振动加剧；相反，当采用地棚阻尼控制时，车下悬挂设备振动得到改善，车体振动却加剧。关键词：轨道车；车体；悬挂设备；振动；悬挂频率；悬挂位置；质量；天棚阻尼控制；地棚阻尼控制中图分类号：U270.11∶U273文献标识码：A文章编号：1006-9178（2023）10-0056-04Abstract：Inordertostudythecouplingvibrationofthetrackengineeringcarandthesuspensionequipmentswhenthetrackengineeringcarisrunningathighspeed,theverticalcouplingvibrationmechanicalmodelofthemissetup.Thepaperanalyzestheinfluenceofsuspensionfrequencyonvibrationofthecarbodyandthesuspensionequipmentsundersinusoidalandactualtrackirregularityexcitation.Theanalysisresultsshow：Comparedwi...
