广州科技职业技术大学徐向阳教授：铝基复合材料涂层刹车盘集成创新技术，为新能源汽车轻量化助力采编|李佳琪文|何静怡责任编辑|苏莉娜图|广东材料谷55EmergingIndustries产业观察《科技与金融》出于传递商业资讯目的刊登本栏目文章，不代表本刊立场。“我们致力于推动一种铝基复合材料涂层刹车盘集成创新技术产业落地。该制造技术不仅进一步改善刹车盘摩擦制动性能，还可降低刹车盘综合制造成本50%以上。”567月3日，我国第2000万辆新能源汽车在广州下线，迎来了新能源汽车发展史上的又一里程碑。在碳达峰碳中和的大背景下，汽车轻量化已成为汽车技术的核心价值和必然趋势。那么如何采用新材料、新方法、新技术、新工艺，实现材料高性能、加工高效率的汽车轻量化零部件生产制造技术的突破呢？长期从事载运工具轻量化新材料及其先进制造技术研究，现任广州科技职业技术大学专任教师、特聘教授的徐向阳，近日接受《科技与金融》记者采访时，结合自己的科研经历和切身体会给出了他的答案。材料成本高昂，是刹车盘轻量化“卡脖子”难题自2001年在北京工业大学材料学专业博士毕业后，徐向阳先后在清华大学、中国科学院力学研究所、北京交通大学等高校或科研单位从事教学和科研工作，其研究方向是汽车、飞机、高铁等载运工具轻量化新材料及其先进制造技术。自2004年，他就开始从事铝基复合材料及其产业化应用技术的研究工作，包括国家863计划项目“高速列车铝基复合材料制动盘”、河北省高技术产业化项目、河北省战略性新兴产业专项计划项目“铝基复合材料产业化制备技术”等多个项目的研究开发，在该方向有着深厚的技术积累，对相关技术和市场问题有深刻的认识和理解。他告诉记者，铝基复合材料刹车盘比铸铁刹车盘可减重50%以上，且具有更好的摩擦制动性能，是轻量化刹车盘的理想材料。但是它也有明显的缺点，一是生产制造工艺复杂，生产效率低，生产成本高，二是材料脆性大，用作刹车存在较大的安全隐患。“二十年前，国外的通用、大众、丰田等主流汽车厂商已经开始对铝基复合材料刹车盘进行试验研究和道路测试，但是传统工艺方法的生产成本远远高于铸铁刹车盘，导致其产业化难度很大。后来国内外也有不少厂家尝试改进工艺，但始终没有跳出搅拌铸造和粉末冶金的老路，时至今日，铝基复合材料刹车盘依然没有在汽车上得到应用。”技术集成创新，为轻量化刹车盘产业化创造条件看似结构简单的刹车盘研发工作其实极其复杂，无论在综合性能上还是安全可靠性上...
