17Newenergy/新能源《汽车电器》2023年第10期固态电池在电动汽车中的应用*何天贤，刘文杰，雷源春（广州科技职业技术大学，广东广州【摘要】本文主要阐述固态电池在电动汽车的应用进展以及主要存在问题，希望给产业界带来思考和借鉴，共同推进该领域的研发及产业化。【关键词】固态电池；电动汽车；应用进展中图分类号：U469.72文献标识码：A文章编号：1003-8639（2023)10-0017-05TheApplicationofSolid-stateBatteriesinElectricVehicles*HETianxian,LIUWenjie,LEIYuanchun(GuangzhouVocationalUniversityofScienceandTechnology,Guangzhou510550,China)[Abstract]Thispapermainlyreviewstheapplicationprogressandproblemsofsolid-statebatteriesinelectricvehicles,inordertobringthinkingandreferencetotheindustry,andjointlypromotetheresearchanddevelopmentandindustrializationofthisfield.[Keywords]solid-statebattery;electricvehicle;applicationprogress作者简介何天贤，男，博士，高级工程师，研究方向为固态电池；刘文杰，男，研究方向为新能源汽车动力电池技术；雷源春，男，副教授，研究方向为新能源汽车技术。1前言电化学储能装置主要通过化学反应储存和释放电能，是便携式设备和电动汽车的动力电源，也是基于可再生能源电网的关键组成部分。电池由于其储能稳定和供电方便，以及其形式、容量和功率密度多样，而被作为最重要和应用最广泛的电能器件之一。可充电锂离子电池已经被广泛用于移动电话、笔记本电脑和电动汽车等设备中，为日常生活提供动力，并用作太阳能和风能等可再生能源的储能装置。随着科技爆炸式发展，人们对储能有了更高的需求，商业化的石墨负极理论容量低，已然限制了锂离子电池体系的能量密度提升，无法满足现代社会对高比能电池的需求1-3]。近年来，随着新能源汽车产业的迅猛发展，产业界逐渐认识到传统液态锂电池的极限所在，比如：能量密度上限低（传统液态锂电池的理论极限在350Wh/kg左右），造成车主里程焦虑；整体电池质量大；低温运行不畅；高温环境下又存在安全隐患等。为解决液态锂电池的现状，政策方面倾向于对固态电池研发和产业发展。根据国家工信部对锂电的中长期发展规划，2025年要实现动力电池单体能量密度达到350Wh/kg（中国制造2025目标是400Wh/kg），2030年则要达到500Wh/kg。液态电池在高能量密度下，例如达到300Wh/kg以上的时候，安全性会变得非常差。所以，要想保证高安全和高能量密度...
