第5期（总第230期）2023年10月CHINAMUNICIPALENGINEERINGNo.5(SerialNo.230)Oct.202311关于有轨电车设计规划和工程实践的发展与思考程樱1,2，刘静之1,2，荆毅1,2，杨鑫1,2[1.上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海200125；2.上海有轨电车工程技术研究中心，上海200125]摘要：城市轨道交通低运能系统具备敷设灵活、经济适用、建设周期短等优势，是构建资源节约型多层次城市轨道交通的重要组成部分。首先,基于国内已有案例对有轨电车的功能定位进行梳理和归纳，列出4大类功能定位，并对各自模式下的设计要点进行总结。其次，对目前有轨电车在建设运营中的新模式和新技术进行介绍。最后，提出网络化建设运营、与人工智能等先进技术充分融合、提升运营后评估等建议，为有轨电车未来的可持续建设与运营提供参考思路。关键词：有轨电车；低运能轨道交通；网络化建设运营；后评估；规划建设中图分类号：U239.5文献标识码：A文章编号：1004-4655（2023）05-0011-05收稿日期：2023-09-11第一作者简介：程樱（1987─），女，高级工程师，硕士，主要从事轨道交通系统设计。DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2023.05.0031国内有轨电车建设运营概况城市轨道交通低运能系统是服务于主城区、外围组团城区、工业园区、旅游景区等高峰小时单向最大断面客流在0.5~1.2万人次的城市轨道交通系统，是构建资源节约型多层次城市轨道交通的重要组成部分。因其具有敷设灵活、经济适用、建设周期短等优势，在国内城市轨道交通低运能系统越来越受到重视[1]。根据中国城市轨道交通协会团体标准T/CAMET00001—2020《城市轨道交通分类》[2]的规定，我国城市轨道交通低运能系统包括有轨电车系统、导轨式胶轮系统、电子导向胶轮系统、悬挂式单轨系统4种制式。截至2022年12月31日，中国内地共开通运营低运能系统708.2km。其中，24个城市、39条有轨电车线路投入运营，工程建设长度528.1km，运营里程达578.3km。6个城市、7条电子导向胶轮系统线路投入运营，总里程106km。2个城市、2条导轨式胶轮系统线路投入运营，总里程23.9km[3]。悬挂式单轨系统尚在建设中、暂无已开通运营的线路。其中，有轨电车制式占比达82%，属于低运能系统的中坚力量。自2010年开始，我国开始复兴有轨电车，历经10a发展，以平均每年新开通50km的速度保持稳步增长。2019年，各城市有轨电车平均客运强度为0.0892万人次/（km·d），其中，深圳龙华有轨电车示范线平均客运强度为0.26万人次/（km·d），居全...
