128可靠性研究关于京沪线济南南站特殊电码化电路的研究李浩（中国铁路济南局集团有限公司概预算审查所，济南250000）摘要：国内普速线站内和区间采用不同制式的轨道电路，为了保证机车信号的连续性，站内正线和股道采用电码化设备发码。根据现行铁路规范及技术标准分析京沪线济南南站既有上行经基本进路接车至8G特殊电码化电路中存在的问题，提出相应解决方案，通过电路改进保证机车信号显示与地面信号显示一致，确保行车安全，为今后类似项目的工程设计提供参考。关键词：机车信号；特殊电码化；解决方案中图分类号：U284.2文献标志码：A文章编号：1673-4440(2023)Z1-0128-04ResearchonSpecialEncodingCircuitofJinanSouthStationonBeijing-ShanghaiLineAbstract:DifferentstandardsoftrackcircuitsareusedinthestationsandsectionsofChina'sconventionalspeedrailways.Inordertoensurethecontinuityofcabsignals,themainlineandtrackinthestationusecodedequipmenttosendcodes.Accordingtothecurrentrailwayspecificationsandtechnicalstandards,thispaperanalyzestheproblemsintheexistingupreceivingto8GcodedcircuitofJinanSouthStationofBeijing-ShanghaiLine,andproposescorrespondingsolutionstoensurethatthecabsignalindicationisconsistentwiththetracksidesignalindicationthroughcircuitimprovement,soastoensurethesafetyoftrainoperationandprovidereferenceforthedesignofotherprojectsinthefuture.Keywords:cabsignalling;specialcoding;solutionDOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2023.Z1.0291概述京沪线济南南站站内为25Hz相敏轨道电路，区间为ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞轨道电路，站内正线上的各轨道电路区段及侧线股道电码化电路为双发送器闭环电码化，8G设置30#、36#两组道岔，36DG、30DG、14/30G采用占用发码方式。当从济西方面接车至该站8G，基本进路为经14#道岔反位至8G，变通进路为经14#道岔定位、28/30#道岔的反位至8G。闭环电码化技术标准中，“侧向接车，当机车进入侧线股道时，侧线股道发送器向列车发送‘-1’型的载频切换码（25.7Hz），此时接收到载频切换信息后将机车锁定在接收单一载频频率状态。”济西方面接车至该站8G，当列车经基本进路越过X8-2信号机后，机车信号接收股道发送器S8G1发2s的“2000-1”型25.7Hz载频切换码，再根据S8信号机状态发送HU码或者UU码。当列车越过X8-1信号机后，机车信号又接收股道发送...
