0引言我国在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中明确提出“加强建设现代化基础设施体系”。公路桥梁作为交通体系中至关重要的一部分，近年来迅速发展。但随着桥梁跨度的不断增大，相关项目也出现了一系列新的技术问题，对桥梁结构也有了更加严格的要求。对于混凝土桥梁局部受力结构，我国学者进行了很多研究且已有一些成果得以推广应用［1-2］，杨波等［3］对钢纤维混凝土局部承压问题进行了研究，并提供相关计算公式。随着结构形式和材料的发展，邱明红等［4］提出超高性能混凝土（UHPC）局部承压承载力计算方法，为国内UHPC桥梁结构设计规范的编制提供了参考。倪洪将等［5］对比分析了不同加载区域和偏载位置下的混凝土力学性能。肖飞等［6］采用双重环箍的箍筋形式进行局部承压的模拟分析，得出双重环箍的桩柱具有更好的延性和承载力，更利于施工。混凝土桥梁局部受力结构是通过局部受力区域将荷载传递至支撑结构，然而局部受力区域下的混凝土承受较高的应力会造成桥梁结构变形。通常，采用螺旋箍筋或者焊接网片约束混凝土，通过螺旋箍筋或焊接网片使局部受力区域下的混凝土形成约束混凝土，提高混凝土的强度和刚度。钢筋混凝土结构的局部受力区域的应力应变分布散乱、变形协调困难，因此通常需要将其作为单独隔离体计算受力情况，而目前使用计算机数值分析方法较为复杂。基于此，本文拟通过试验对箍筋约束混凝土局部受力情况进行分析，找出影响混凝土桥梁局部承载力的主要因素，为局部受力结构的设计和计算分析提供思路。1局部受力试验鉴于混凝土局部受力结构在使用年限中会承受多种类型的力，包括拉力、压力、剪切力和扭力等，受力情况复杂，因此本文针对局部受力结构的受压和受剪2种受力情况进行试验研究。试验设置如下：①试验的试件规格选择150mm×150mm×150mm的立方体，其中内置的箍筋采用2种方式，即矩形螺旋箍筋和矩形箍筋。②选择C60标号的混凝土材料、直径为6mm的高强度钢筋和HRB500热轧带肋钢筋，其中钢筋抗拉强度不低于1860MPa。③一共设计3组试验，分别为A组、B组和C组，其中每组试验7个试件。在试验过程中，对每组试件的筋强度、配箍率和箍筋类型进行设置，每组试验的箍筋间距从最初的2cm逐渐增加到8cm，而配筋率也从最初的1.38%逐渐降至0.25%。A组和B组试验采用矩形螺旋箍筋，其中A组试验的抗拉强度为1860MPa，而B组试验的抗拉强度为630MPa，C组试验采用矩形箍【作者简介】赖俊钢，男...
