东星航空陨落兰世立三年惊梦陈哲刘伟勋胡怡琳经济观察报2009/3/23曾宣称“航空业不赚钱都难”的商界“怪才”兰世立最终发现，他无法玩转这个高投入、高风险却低回报的产业。在贸然闯入民航业3年之后，他勉力维持的民营东星航空公司，连同他充满戏剧性的商业生涯，一起走到了终点。十几天之前，兰世立拒绝了央企中国航空集团公司对东星航空的重组。东星航空总部所在地的武汉市政府，已在考虑支持债权人对东星航空的破产申请。3月15日，东星航空有限公司被强制停航之后，公司总裁兰世立在珠海机场被警方控制。此时，东星航空累计欠债5亿元，已处于资不抵债的状态。从首飞到停航，东星航空在不足三年的时间内迅速起飞而又急速跌落。它是又一家在内外重压之下陷入困境的民营航空公司，与此相呼应的是，几乎在同一时间，四川航空收购了另一家民营航空公司鹰联航空76%的股份。东星陨落“现在重组已经搁浅，政府正在考虑，在兰世立不配合的情况下，能否寻找其他手段合法解决问题。”3月19日，武汉市交通委员会新闻发言人覃诗章说，“比如破产。”覃诗章解释，政府之所以这样考虑，其一是债权人已经向法院作出申请；其二，重组已经没有继续的基础。3月14日，东星航空发表声明称，拒绝被中航集团收购，原因是难以形成商业合作的基础。此前，双方已经谈定了股权转让协议的主要条款。针对东星航空重组的搁浅，武汉市政府的观点是，兰世立已无力自救，却还在重组问题上出尔反尔。知情人士透露，东星航空实际上是此次重组的发起人。去年12月，陷入困境的兰世立找到中航集团洽谈重组事宜。双方在今年1月份形成了一份重组框架协议。3月，洽谈已近成功。包括承债在内，中航方面开出了7亿元左右的价格。其中，中航方面先期拿出5000万元来补发东星飞行员工资等，暂缓东星的压力。然而3月14日晚，东星航空突然单方面宣布重组失败，次日遂被政府要求民航管理当局停飞航班，兰世立本人亦随后被相关部门监控。官方称，停飞的主要原因并非重组搁浅，而是东星债务缠身、资不抵债。据悉，在中航与东星达成框架协议之后，中航曾委托安永会计师事务所对东星财务状况做尽职调查。报告结果是东星负债5亿，其中主要包括飞机租赁费、航油费、机场起降费等。2005年，东星航空向美国通用电气商业航空服务公司（GECAS）租赁了10架空客A320飞机。按照协议。东星航空每月向GECAS缴纳30万美元的租金，但在实际运营中，GECAS多次催要租金未果。去年11月前后，GECAS向东星航空发出最后通牒...
