42汽车工业研究·季刊2023年第2期.............新能源NowewenergyDOl:10.3969/j.issn.1009-847X.2023.02.009电动汽车电池系统集成与网联化发展研究李泽艺曾文波骆立良莫伟标张松飞摘要：随着国内汽车行业全产业链的持续性技术研发投入和宏观政策支持，自主品牌电动汽车已形成了初步的技术积淀，近两年的市场销量也实现长足的进步。目前代表消费者诉求的电动化、智能化、网联化和共享化浪潮，已逐步成为行业共识，本文将针对行业内的重要技术革新进行分析，并展望未来技术发展应用前景。关键词：电动汽车集成电动化智能化在可持续发展与倡导清洁能源的背景下，电动汽车近些年来得以迅猛发展，市场接受度也在逐步提高。与此同时消费者对电动汽车的态度也从最初的电动化技术尝鲜，衍生出了智能化、网联化和共享化的新需求，汽车不再是普通交通工具，而是寄予了情感化诉求的科技载体。消费者在用车过程中最为关切的两个方面，分别是电动化技术和智能网联化水平，前者直接关系到整车最重要的加速、能量消耗以及续驶里程表现，后者是车辆从简单的工具属性向娱乐智能网联平台延伸的载体。本文将对行业内电池系统集成的重要技术进步，以及整车网联化方面的技术进展进行研究分析。引言电池包集成技术分析众所周知，电池包是整车成本占比最高的部件，最高可达40%，主机厂及供应商都必须在不断提高电池包性能的同时，通过技术手段尽可能平衡原材料成本上涨所带来的巨大压力。电芯形态、正负极材料配比、Pack级别的系统集成技术和电压平台是电池包的重要技术差异点。1.1电芯形态演变在电芯技术路线方面国内外呈现出明显的不同，以松下、三星为代表的日韩企业是圆柱电芯的代表，国内宁德时代、中航锂电是方壳电芯的代表，比亚迪近年另辟径开发的刀片电池则是一种更加特殊的形态。为追求更高的能量密度和功率密度，各种形态的电芯均向加大单体体积的方向攻坚。其中特斯拉圆柱电芯技术的演变具有典型参考意义，从搭载在models车型的初代18650电芯，到2017年开发出21700电芯，再到2021年发布的4680电芯，每一步都在向直径更大、高度更高的维度发展4680电芯通过加大单体体积，容量相比21700电芯提升了5倍，通过能量体积比的提高，能量密度提升了20%达到了300Wh/kg，电芯成本反而降低了14%，表面积增大也带来了更强的散热能力和更大的放电倍率。如下页图1所示的全极耳设计，是4680电芯更为激进的一次技术创新。电子通过负极极耳流向正极极耳，电池内阻与电子流通路径...
