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1汽车总体结构与布置.pptx
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汽车 总体 结构 布置
汽车构造基础汽车构造基础 一.汽车的类型 载货汽车1(总质量吨:微1.8轻1.86中614重14)越野汽车-2 自缷汽车3 牵引汽车-4 专用汽车-5 客 车-6(车长米:微3.5轻3.57中710大1012)轿 车-7(排量升:微1普通11.6中级1.62.5中高级 2.54高级4)半挂车及专用半挂车9 二.汽车产品型号 编制规则 国标GB9417-88及企业标准 国标GB9417-88 一 汽车产品代号 不同类型的汽车可以用代号来表示:厂牌 用途 基本性能、汽车产品型号构成 普通汽车 个部分组成 专用汽车 个部分组成 普通汽车 企业名称代号 车辆类别代号 主要参数代号 产品系号 企业自定代号 汉语拼音表示 阿拉伯数字表示 汉语拼音或阿拉伯数字表示 汽车产品型号构成 专用汽车 企业名称代号 车辆类别代号 主参数代号 产品系号 专用汽车分类代号 企业自定代号 汉语拼音表示 阿拉伯数字表示 汉语拼音或阿拉伯数字表示 汽车产品型号 例CA 1092 CA长春汽车厂 1 载货汽车 09总质量9吨 2同类同型车的第2种车型(产品序号)例 E2080 二汽 越野汽车 08总质量8吨 0第1代产品(产品序号)例3 DC7140 DC神龙汽车公司 7轿车 4排量1.4升 0第1代产品 例3 LF3120F 力帆骏马车辆有限公司 自卸车 1总质量吨 0第1代产品 企业自定代号 三、汽车的主要技术特征 1、质量自重、载质量、总质量(千克)2、汽车的外廓尺寸(毫米)长、宽、高、前悬、后悬 接近角、离去角、转向半径 3、车轮数、主动轮数 如244466 4、轴距、轮距、离地间隙 5、最高车速、最大爬坡度、平均燃油消耗量 四、汽车图片 五五.汽车总体构造汽车总体构造 发动机 底 盘 车 身 电气设备 、汽车各部分的作用 发动机汽车的心脏,提供动力 底盘汽车的基础 传动系把动力传到车轮 行驶系支承机件,连接一体、保证行驶 转向系改变车轮行驶方向 制动系使汽车减速、停止 车身安在车架上,用于载客、货 电气设备重要组成部分。点火、照明、启动、信号、仪表、空调、开关控制等。、汽车各部分的组成 发动机(2大机构、5大系统)曲柄连杆机构 配气机构 发动机 燃料供给系 冷却系 点火系 启动系 润滑系 机体 汽车各部分的组成 传动系离合器、变速器、传动轴、驱动桥 底盘 行驶系车架、车桥、悬架、车轮 转向系方向盘、横直拉杆 制动系 手制动制动盘、连接装置 脚制动制动毂、传动装置 车身驾驶室、货厢 电器设备车灯、点火线圈、火花塞、控制开关、起动 机、蓄电瓶、信号、各种传感器 六、汽车的总体布置概况 汽车汽车 动力装置 底盘 车身及其附件 电器设备 传动系统 行驶系统 转向系统 制动系统 发动机启动 系统 发动机点火 系统 汽车照明、信号系统 汽车控制 设备 1、汽车的驱动型式 汽车的驱动型式:汽车动力传动系的布置型式(发动机、驱动桥和车身的相互关系)。汽车的驱动型式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响 2、汽车的总体布置分类 1)轿车的总体布置分类 发动机前置前轮驱动 发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动 2)货车的总体布置分类 平头式、短头式、长头式 3)客车的总体布置分类 发动机前置后桥驱动 发动机后置后桥驱动 发动机中置后桥驱动 发动机前置前轮驱动 发动机前置前轮驱动:发动机前置、前轮驱动(简称FF)这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式,但货车和大客车基本上不采用该型式。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置,与设计紧凑的变速驱动桥相连,具有如下优势:发动机前置前轮驱动 发动机前置前轮驱动 发动机前置前轮驱动的优点 1.省略传动轴装置,减轻了车重,结构比较紧凑;2有效地利用了发动机室的空间,驾驶室内空间较为宽敞,并有利于降低地板高度,提高乘坐舒适性;3发动机靠近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好;4发动机等总成前置,增加前轴的负荷,提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性;5简化了后悬架系统;6在积雪或易滑路面上行驶时,靠前轮牵拉车身,有利于保证方向稳定性。发动机前置前轮驱动的缺点 1、前桥负荷比后桥较重 2、前桥既是转向桥,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难 3、前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短 4、上坡行驶时因驱动轮上附着力减少,汽车爬坡能力降低 5、一旦发生正面碰撞事故,发动机及其附件损伤较大,维修费用高 采用前轮前驱的车型 国产车:Audi100(奥迪)Santana2000(桑塔纳)Jetta(捷达)CA7220 Bulck(别克)Passat(帕萨特)富康 夏利 返回 发动机前置后轮驱动 发动机前置后轮驱:发动机前置、后轮驱动(简称FR)这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式 前置前驱由于客厢较长,乘坐空间宽敞,行驶平稳,故在中高级轿车上应用较广 但采用该型式的小型车很少 发动机前置后轮驱动 发动机前置后轮驱动 发动机前置后轮驱动的优点 1在良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大),其牵引性能比前置前驱型式优越 2轴荷分配比较均匀,因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,并有利于延长轮胎的使用寿命 3发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室,简化了操纵机构的布置 4转向轮是从动轮,转向机构结构简单、便于维修 发动机前置后轮驱动的缺点 由于采用传动轴装置,不仅增加车重,同时降低动力传动系的传动效率,影响了燃油经济性 纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置,使驾驶室空间减小,影响乘坐舒适性;同时,地板高度的降低也受到限制 在雪地或易滑路面上启动加速时,后轮推动车身,易发生摆尾现象 返回 发动机后置后轮驱动 发动机后置后轮驱动:发动机后置、后轮驱动(简称RR)是目前大、中型客车流行的布置型式 少数微型或普及型轿车也采用该型式 货车很少采用该型式 发动机后置后轮驱动优点 1重量集中于汽车的后部,发动机距驱动轴很近,因而驱动轮负荷大,启动加速时牵引力大,且传动效率高,燃油经济性好 2有利于车身内部布置,车厢内的面积利用率高 3易于将发动机与车厢隔开,减少车厢内的振动和噪声,乘坐舒适性良好 4可在地板下设置容积很大的行李仓 发动机后置后轮驱动缺点 前轮附着力小,高速时转向不稳定,影响了操纵稳定性 水箱布置困难,不利于发动机的散热 发动机防尘困难 发动机和变速器等总成远离驾驶员,远程操纵机构的布置较复杂 故障不宜及时判别,维修保养困难 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 轿车基本构造及布置图 客车-前置后驱的优点 动力总成操纵机构结构简单 散热器位于汽车前部,冷却效果好 冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被,能保护发动机的保温条件 发动机出现故障时司机容易发现 客车-前置后驱的缺点 发动机凸起在地板表面上部,车厢利用率差 由于传动轴从地板下面通过,致使地板平面离地面较高,乘客上下车不方便 传动轴长度长 发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内 隔绝发动机震动困难,影响乘坐的舒适性 返回 客车后置后驱的优、缺点 优点:较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量 检修发动机方便 轴荷分布合理、车厢面积利用率高,布置座椅受发动机影响较小 作为长途客车时,下部可以作为行李舱 作为城市公交时,可以降低地板高度 缺点:发动机冷却条件不好,必须采用冷却效果强的散热器;动力总成操纵机构复杂 返回 发动机中置后轮驱动客车 发动机中置后驱:即发动机中置、后轮驱动(简称MR)大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式 某些大、中型客车也采用该型式 采用该型式的货车很少 发动机中置后轮驱动的优点 1可获得最佳的轴荷分配,操纵稳定性和行驶平顺性较好 2发动机临近驱动桥,传动轴短,从而减轻车重,具有较高的传动效率 3重量集中,车身平摆方向的惯性力矩小,转弯时,转向盘操作灵敏,机动性好 4 车厢内部面积利用最好,座椅布置不会受发动机的限制 车内噪音小 发动机中置后轮驱动的缺点 1发动机需要特殊设计,水平对置式的 2远程操纵机构复杂,维修保养不便 3地板高度难于降低 4冷却和防尘不易 越野车-发动机全轮驱动 全轮驱动 全轮驱动(Fullwheeldrive,简称n WD)通常是将发动机前置,在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到所有车轮上;为了有效地避免车轮滑动,除装有轮间差速器外,还配有轴间差速器。该型式主要用于吉普车和越野车,但是最近也有很多轿车采用了全轮驱动型式。通常,二车桥汽车的全轮驱动型式称为四轮驱动(4wD),有三车桥的全轮驱动型式称为六轮驱动(6WD),以此类推 越野车-发动机全轮驱动优缺点 优点:由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力,从而使附着力显著增加,即扩展了牵引力极限 可以将发动机的动力分别传至各个车轮,即减少了每一驱动轮的驱动力负担,因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下,将足够的动力传至路面,使汽车具有很强的越野能力 轮胎的磨损均一,有利于延长轮胎的使用寿命 缺点:传动系统长,结构复杂,制造成本高,且维修保养困难;噪音大,车辆重,且驱动力传递效率低、油耗大,即燃油经济性不好 本节作业 简述汽车的总体构造:各大系统和总成。简述汽车布置形式的类型,分别说明各自的优缺点及适用范围。演讲完毕,谢谢观看!

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