主机运行时滑油中漏入海水的处理和体会[内容提要]：本文介绍某轮主机在海上运行时滑油中漏入大量海水应急情况下，采取的具体技术措施及有关本卷须知，做到既维持主机运行，又不至于损坏机器，使主机在超常规的条件下使用获成功，该做法对轮机管理人员在遇到类似问题时可供参考。众所周知，船舶大型低速十字头式柴油机对曲柄箱油中水和盐的含量有着严格的要求，其含量的上下将直接影响滑油的理化性能和发动机的平安运行。但在海上由于某种原因，滑油中大量进水，且因海上条件限制既无法换油，一时又无法除去水和盐分，轮机长遇到此情况，应采取什么对策才能做到既维持主机短期运行又不致于损坏机器部件呢？笔者在YQ轮担任轮机长期间，曾遇到此棘手问题。现将当时所采取的技术措施及心得体会与同行们商讨，并供同行遇到类似情况时参考。1事情经过YQ轮某日1400从槟城北海港开出，1600发现主机循环油柜的油位迅速上升，因当时海面航道复杂，岛屿众多，既不能抛锚，又不能漂泊，只能适当减速，一个小时后到达较宽阔的海面时停机查漏。将机舱污水排尽后，很快查明主机循环柜加油管与舱底交接处严重损坏，海水由此处漏入循环柜。当时油柜的标尺刻度为24，即油柜内油水混合液有24m3。进水前油柜内的存油量为14.9m3，漏入的海水量为9.1m3，含水比例为37.9%（容积）。因船上储藏的滑油有限，途中要停靠港口才能补给新油，只能采取应急措施局部换油，到达逐步降低含水量的目的。当时从循环油柜中抽出7m3，其中5m3放入沉淀柜，2m3放入污油柜。循环油柜中还有17m3滑油（其中水含量为6.4m3），参加3.5m3新油，这时水比例为31.4%。抢修后船于22：00开航，航行19小时后抵达巴生港。在该港口因等货停留10天，期间做过试验，分油机每小时可别离出3升水，10天共别离掉0.72m3左右，巴生港开船时又参加2.85m3新油，此时油中含水比例为25.5%。经58小时航行船抵丹江马尼港。考虑该港口到上海港航程较长，从循环油柜中又抽出5.5m3劣质油，参加新油3m3，于是油中水含量降低到21.7%，就这样又经过214小时航行（累计航行了292小时）船舶平安航行到达上海港（此时油中含水比例经化验为14%）。抵港后船舶进行了特检，主机进行如下抽检：三只缸曲柄和十字头轴瓦，五只主轴瓦及推力轴承全部翻开检查，结果均未发现有任何损坏或腐蚀的痕迹。实践证明，以上所采取应急措施是可行的，尝试是成功的。2技术措施2.1除水分滑油中进入了海水，由于油泵的循环和机器的运转，油被乳化，而且产...
