航空渗碳齿轮钢的迭代发展郑医1,何培刚2,李宁1,孙振淋1*（1．中国航发哈尔滨东安发动机有限公司,哈尔滨150066；2．哈尔滨工业大学材料科学与工程学院,哈尔滨150001）摘要：对航空动力传动系统渗碳齿轮材料的代际发展、组分特征与强化机制进行综述。第一代渗碳齿轮钢为低碳中低合金钢，渗层组织通过Fe3C型碳化物进行表面硬化，因合金化元素含量低，第一代渗碳齿轮钢回火抗力差，普遍服役温区≤200℃。在第一代渗碳齿轮钢中，16Cr3NiWMoVNbE材料碳化物形成元素含量相对较高，通过临界饱和渗碳工艺方法，该材料可进阶为第二代渗碳齿轮钢进行宽温域服役。第二代渗碳齿轮钢为低碳中高合金钢，通过进一步提高合金化程度，适当提升抗回火能力较强的Mo元素含量，基体回火时，可析出部分回火抗力较高的M2C强化相，整体服役温区提升至≤350℃。第三代渗碳齿轮钢为低碳超高合金钢，借助计算材料学，充分发挥出“二次硬化”强化基体效果，能够在500℃以下温区长期服役。现有合金结构钢体系的强化机制，无法避免500℃以上高温长期服役的强度快速衰减问题，下一代渗碳齿轮材料，将以抗氧化性能优异的铁基合金为基础进行研制。关键词：齿轮钢；渗碳；二次硬化；沉淀硬化doi：10.11868/j.issn.1005-5053.2022.000093中图分类号：TG156.8文献标识码：A文章编号：1005-5053(2023)01-0060-10MaterialiterativedevelopmentofaerocarburizinggearsteelsZHENGYi1,HEPeigang2,LINing1,SUNZhenlin1*（1.AECCHarbinDonganEngineCo.,Ltd.,Harbin150066,China；2.SchoolofMaterialScienceandEngineering,HarbinInstituteofTechnology,Harbin150001,China）Abstract:Inthispaper,theintergenerationaldevelopment,componentcharacteristics,andstrengtheningmechanismofcarburizedgearmaterialsforaerospacepowertransmissionsystemsarereviewed.Thefirst-generationcarburizedgearsteelislow-carbonmedium/low-alloysteel,andthesurfacehardeningofthecarburizedlayerstructureisrealizedbyFe3Ccarbides.Duetothelowcontentofalloyingelements,thetemperingresistanceofthefirst-generationcarburizedgearsteelispoor,andthegeneralservicetemperaturerangeiswithin200℃.Amongthefirst-generationcarburizedgearsteels,thecontentofcarbide-formationelementsof16Cr3NiWMoVNbEmaterialisrelativelyhigh.Thismaterialcanbedevelopedforthesecond-generationcarburizedgearsteel...
