运输经理世界水利工程与水运０引言在现代经济与社会高速发展的带动之下，我国的海运设施建设速度加快，港口等建筑大规模建设，河道疏浚的需求量日益增大，对于现代航运事业发展产生积极作用。但是水下环境比较复杂，地质条件多变，还有较多的礁石分布其中，岩石的硬度较高，为了提升航道疏浚的效果，满足航道通航的要求，选择符合设计运营需要的钻爆疏浚的措施，以达到航道通行标准。但受到水下地质条件以及自然环境的影响，开挖难度很大，并且在施工中容易发生爆破飞石、扬尘等污染的问题，极大影响人们的生命健康以及环保安全。要加强分析和研究，更好地消除各种问题，提高疏浚效果，满足航道通航的要求[1]。1工程概况某航道项目为2000吨级的工程，需要进行疏浚处理的长度为194.5km，根据内河200吨级双线航道通航的标准建设和运行，通航率达到98%。经过对疏浚工程现场进行勘察发现，该区域内水深为3.5m，河道宽度为80m，弯曲半径为550m，疏浚整治的是碍航滩险，以达到通航的条件要求。该项目通过对现场的全面调查和分析确定，其施工作业长度为72.255km，是整条河道通航长度最长的部分。经过现场勘察分析，整个区域内的地势变化并不大，总体来说比较平坦，河岸以丘陵为主，通视范围比较大。河道内的水流速度比较缓慢，水源的补给主要是上游河道，全年的流量都比较大；河谷呈U形，河谷宽度为300～400m；河床主要是石灰岩的河床，局部为石质浅滩类型。2施工方案在航道整治方面，应用水下钻爆的作业方法，必须对现场的各个区域的情况展开全面的调查。现场石灰岩地质分布比较多，溶洞有较大的发育，并且地下水含量比较多。根据爆破的操作原则和设计标准，考虑到水下作业的要求，使用2#岩石乳化炸药以及塑料导爆管雷管。遵循我国的国家标准要求，同时以现场的地质条件为出发点，分析勘察报告，石灰石质河床开挖环节按照边坡1∶1进行，砾岩按照1∶1.5制作，每一条边计算超宽值根据1m设置，超深的部位根据0.4m水下钻爆或者0.2m的陆上爆破的方式设置。对于有些浅滩的地段，为了促进航行条件的改善，进行局部石角的切除处理，也可以将航道边线部位上的礁石进行爆破处理，从而达到通航条件的要求。现场施工技术人员根据实际需要，及时做出方案的调整，加强现场施工管理和控制，才能更好地消除不利因素的干扰，对于航道通航条件的改善具有积极的意义[2]。断面的设计对于航道疏浚有着指导性作用，是确保疏浚效果的关键。所以施工单位要充分重视断面设计和优化...
