科学技术创新2023.04航道整治中生态护岸的设计及应用蓝忠义（南宁航道养护中心，广西南宁）河流护岸工程所处的河岸带是水陆交错的过渡地带，在水陆生态循环系统之间跨越了一道沟渠，对两者间的能流、物流、生物流充分发挥着过滤器、廊道和天然屏障的性能[1]。在解决水污染、控制水土流失、增加动植物种类、加固岸堤、提高生态系统循环力、调节微气候指标和美化环境建设等方面都有很大的功能。河流护岸是河水与洪泛湿地进行物质与能量交换最集中、最频繁的场所，营养富集、生物资源丰富、具有多样的生境特征，在河流生态系统中扮演着重要的角色[2]。以西江航运干线南宁牛湾至贵港航道整治工程为例，研究生态护岸的设计和应用，对类似工程项目具有参考意义。1工程概况西江航运干线南宁牛湾至贵港3000t级航道工程，起点位于南宁港中心港区牛湾作业区，终点位于贵港航运枢纽，全长约228km。按内河Ⅰ级航道标准建设，通航3000t级内河船舶，兼顾平陆运河5000吨级单船，主要工程内容包括疏浚、炸礁、航标、信息化及配套工程、跨河线缆拆建、航道绿色生态工程。其中生态护岸工程沿线长度24.3km，由位于西津库区的覃寨村护岸工程、峦城北护岸工程、高村护岸工程和位于贵港库区的那阳护岸工程组成。工程河段大多为石质或卵石与石质混合河床浅滩，以滩上水浅为主要碍航特征，河床总体稳定。本工程是以在实施Ⅱ级航道的基础上进行的航道整治工程，西津枢纽、贵港枢纽建成后，渠化了河段航道，大部分滩险被淹没，使得工程河段成为优良的库区航道。2航道设计2.1航道水深航道水深由单船（货船）吃水深度，按下式计算H=T+ΔH（1）式中，T-船舶设计吃水深度，取为5.0m；ΔH-富裕水深，取0.4～0.5m，按照规范，I级航道富裕水深0.5m，另外卵石和岩石质河床富余水深值另加0.1～0.2m以及I级航道设计船型为5000t级及以上富裕水深值应另增加0.1～0.2m。牛湾至西津枢纽段设计水深取为5.9m，与平陆运河通航相匹配。西津枢纽至贵港枢纽设计水深取为5.4m，与西津及贵港枢纽二线船闸引航道设计水深相同。2.2航道宽度根据运输要求和航道条件，航道采用双线航道，宽度按下式计算（2）式中，Bsd为下行船舶或船队宽度，m；Bsu为上行船舶或船队宽度，m；Ld为下行顶推船队或货船长度，m；Lu为上行顶推船队或货船长度，m；d1为下行船舶或船队外舷至航道边缘的安全距离，m；d2为上行船舶或船队外舷至航道边缘的安全距离，m；C为船舶或船队会船时的安全距离，m；β为航行漂角，取3°。按...
