福建交通科技2023年第1期为实现高速公路与城市道路的快速转换，在城市快速路上规划“高接快”全互通立交，但因周围地块开发强度大、路网密度高、机动车辆多，新建规划互通立交既不能影响市政地块的正常使用，又需要快速疏解进出收费站的车辆，“看得到高速，上得到高速”，才能最大化实现高速公路与城市道路的快速转换，才不会使新增立交节点变为堵点。故在城市中布置高速公路立交，解决好立交周围的交通需求是立交方案可行的先决条件。科华南路立交位于成都市绕城高速公路G4202与科华南路交叉处，为完善高速公路与快速路的全互通功能而规划布置全苜蓿叶立交，但因该立交周围边界条件发生变化，产生新的出入口需求，并且收费站与相邻交叉口距离过近，容易造成高速公路收费站返堵，影响高速公路的正常通行，故需要根据最新边界条件研究新的方案以适应新的交通需求。1科华南路立交概况成都绕城高速公路G4202是成都市“环状+放射形”公路路网的重要组成部分，位于多条国省干道入城、过境，以及市区众多放射状主干道的交汇部，是成都市极为重要的交通枢纽，于2001年建成投入使用。2012年在《“三纵一横”重大基础设施》项目建设中，因建设三条主干路“三纵”———剑南大道、天府大道、科华南路（均为下穿绕城高速），为完善快速路与高速路网的快速转换，建设了锦城湖立交。由于与绕城高速同期建设的濯锦立交位于天府大道与科华南路之间，故将科华南路立交规划为远期，近期仍使用既有濯锦立交服务天府大道与科华南路。同时，与绕城高速相交的成雅高速与成自泸高速分别建设白家立交与江家立交。从片区交通路网（图1）看，整个成都高新区交摘要解决好立交周围的交通需求是高速公路在城市中布置立交的先决条件。以成都科华南路立交为例，对立交周围的交通量、交通影响、交通组织、交通运行状态等方面展开研究，提出影响较小、通行能力较优的“T+T”立交方案。该方案是项目受边界条件约束，因地制宜而构想的一种组合式方案，有效解决了立交周围的交通组织问题，可为其他立交形式的选用提供借鉴与参考。关键词组合式立交高速公路立交城市道路立交“T+T”方案高速公路组合式立交在城市中的应用——以成都科华南路立交为例■曹雪娟（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，成都610000）图1科华南路立交地理位置5FUJIANJIAOTONGKEJI福建交通科技2023年第1期子商圈、大源片区、金融城片区、中和片区通过锦城湖立交和濯锦立交落地，但濯锦立交仅能在绕城内单喇叭...
