第45卷第1期2023年1月铁道学报JOUＲNALOFTHECHINAＲAILWAYSOCIETYVol．45No．1January2023文章编号:1001-8360(2023)01-0020-08收稿日期:2022-08-15;修回日期:2022-09-28基金项目:国家自然科学基金(52172372，U1834201)第一作者:郭璐(1997—)，女，甘肃张掖人，硕士研究生。E-mail:gl8a107@126．com通信作者:苗晓丹(1980—)，女，河南郑州人，副教授，博士。E-mail:mxd8868@126．com高速列车受电弓射流降噪仿真分析与风洞试验研究郭璐1，苗晓丹2，杨俭1，袁天辰1，宋瑞刚1(1．上海工程技术大学城市轨道交通学院，上海201620;2．上海工程技术大学机械与汽车工程学院，上海201620)摘要:针对高速列车行驶过程中受电弓区域产生的气动噪声问题，提出一种基于射流的主动降噪新方法。通过建立1∶30缩比受电弓空腔射流降噪装置模型，探究不同射流速度对空腔噪声的抑制效果。采用LES湍流模型和FW-H声学模型对受电弓空腔流场和声场进行求解，分析不同射流速度对湍动能、涡量、表面声功率级及远场噪声值的影响，得出来流马赫数M=0.117时的最优射流速度为40m/s;在最优射速下，受电弓空腔表面最大声功率级降低了4.503dB，远场噪声值在2.5m接收点处降低1.43dB，在8.333m接收点处降低1.16dB，达到降噪设计目标。在此基础上，进行1∶30缩比模型的风洞试验，测试受电弓空腔后壁面监测点的脉动压力，并对其进行傅里叶变换(FFT)，得到300～5000Hz范围内噪声频谱特性;在射速40m/s下，后壁面中间、边缘监测点处总声压级分别减小0.53、0.49dB。将仿真与试验数据进行对比，得出总声压级最大误差为3.54dB，误差值占总声压级的2.4%，验证了气动噪声计算方法的准确性。关键词:高速列车;受电弓;空腔噪声;射流降噪;风洞试验中图分类号:U238;U270文献标志码:Adoi:10.3969/j．issn．1001-8360.2023.01.003StudyonNoiseＲeductionofHigh-speedTrainPantographbyUsingJetDeviceBasedonNumericalSimulationandWindTunnelTestGUOLu1，MIAOXiaodan2，YANGJian1，YUANTianchen1，SONGＲuigang1(1．SchoolofUrbanＲailTransportation，ShanghaiUniversityofEngineeringScience，Shanghai201620，China;2．SchoolofMechanicalandAutomotiveEngineering，ShanghaiUniversityofEngineeringScience，Shanghai201620，China)Abstract:Aimingattheproblemofaerodynamicnoiseinpantographareaduringtherunningofthehigh-speedtrain，anewactivenoisereductionmethodbasedonjetflowwasproposedinth...
