研究视界科技创新与应用TechnologyInnovationandApplication2023年6期高速公路桥墩桩基施工对既有隧道力学行为研究及稳定性分析闵亚芝（中铁上海设计院集团有限公司，上海200070）近年来，广西高速公路迎来快速发展建设时期。以南宁为中心贯通各地市和“通江达海、出省出边、衔接重要枢纽节点”的高速公路网架基本建成。这样，某些局部地区就不可避免地会出现公路与铁路立体交叉的情况。公路技术标准与铁路技术标准的特点大相径庭，两者对于设计、建设、运营安全的要求也不尽一致。因此，国内对于公铁线路交叉问题做了很多研究，例如采用刚性分载板设计解决新建高速公路上跨既有铁路隧道的问题。下面针对新建高速公路桥梁上跨既有铁路隧道的特殊情况，通过数值模拟验证了桥墩桩基施工及成桥运营对既有铁路隧道结构影响的安全性。1工程概况新建高速公路设计标准为时速120km/h，采用双向六车道。既有铁路隧道为双线单洞形式，设计时速250km/h。该隧道于2016年12月28日全线通车运营。高速公路与南昆客专的交叉处位于南宁站与南宁西站之间，交叉处南昆客专里程桩号为K23+788，对应本项目桩号为Q2K8+780，轨顶至桥梁底的距离为17.21m，与南昆客专夹角68°。根据地质勘察资料，新建高速公路与既有高铁隧道相交段具体地质情况见表1。表1主要土层岩石力学参数2工程方案桥梁上部结构主桥采用一联（40+60+40）m连续钢箱梁，桥梁分左右两幅，左幅靠近铁路隧道洞口，设置两道护栏加防抛网，主梁采用单箱四室斜腹板箱形截面；右幅远离洞口，采用单箱三室斜腹板箱形截面。全桥采用统一的等截面箱梁，梁高2.8m。桥墩采用双柱式桥墩，柱径2m；采用钻孔灌注桩基础，桩径2.2m。桥台采用肋式台，承台厚1.8m，桩径1.2m。桥墩桩基距南昆客专中心线的最小距离为26.25m，距南昆客专隧道外边缘的最小距离为19.24m。摘要：新建桥梁上跨既有隧道，会使隧道产生一定安全隐患，因此需要在桩基施工及桥梁运营中对既有隧道的安全性进行分析评估。以某新建高速公路桥梁上跨南昆客专隧道为研究对象，采用有限元软件对桥梁桩基、隧道围岩进行模拟，分析新建工程影响下的隧道围岩位移及力学性能。结果表明，桩基施工及成桥运营引起的隧道位移非常微小，对既有隧道基本没有影响。关键词：桩基施工；既有隧道；有限元软件；成桥运营；稳定性分析中图分类号：U455.46文献标志码：A文章编号：2095-2945（2023）06-0097-04Abstract:Thenewbridgespanstheexistingtunnel,whichwillcausesomeh...
