2023.04科学技术创新公路路基施工冲击碾压技术的应用探究常生武（甘肃公航旅路业有限公司，甘肃兰州）冲击碾压技术是目前公路路基施工中应用的主流技术，和传统碾压技术相比，冲击碾压技术同时具有冲击和碾压的效果，可有效提升公路路基施工质量和效率。公路路基质量对公路工程的总体质量有很大影响，现代化公路工程施工中对公路路基施工质量提出了更高的要求，采用冲击碾压技术可提升公路路基沉降的速度，减少乃至解决公路路基沉降问题。探究公路路基施工中冲击碾压技术的应用，有利于推广此项技术，扩大应用范围。1工程概述某公路工程项目，起止桩号为00+00，向南延伸到桩号48+76.146，接桥辅道桩号为0+00，终点桩号为1+32.206m，总长度为5008.352m，按照设计要求，在高填方路段，每回填1.5m的厚度，达到压实度后，采用冲击碾压技术补强碾压一次，以减少施工后的不均匀沉降，冲击碾压技术施工工程量见表1。表1公路路基冲击碾压技术施工工程量2冲击碾压技术相关概述和传统公路路基碾压技术相比，冲击碾压技术具有施工速度更快、碾压效率更高的优势，冲击碾压的速度通常在12km/h~20km/h之间，在长度比较长，宽度比较宽的公路路基施工中使用冲击碾压技术具有更加显著的效果。而且经过冲击碾压后的公路路基压实影响深度在1~1.5m之间，这是传统压路机难以比拟的。施工成本比较低，若按照冲击碾压25遍来计算，其施工成本为2.5元/m2。可有效控制公路路基的不均匀沉降，提升公路路基的强度和稳定性。3试验段的选择和试验内容结合本工程各路段的特点，可选择29+00~29+60路段作为冲击碾压试验路段，其长度为60m，平均层厚为46.8m，总施工面积为14253m2。在试验段施工中，需要检测的项目比较多，包括沉降量、DN值、压实度、土的物理力学参数等。沉降量：检测冲击碾压之前的标高和冲击碾压5遍之后的标高，检测点位不少于20个，选择水准仪对标高差进行测量。分层压实、路基补压可采用长度为6cm的铁钉系上红布条进行标记，但要加强保护，保证检测点周围20cm不被扰动。DN值：当公路路基回填料中，粒径超过5mm的填料含量超过30%时，可用DCP来检测DN值，为保证DN值检测的准确性，其检测频率应和压实度相同，测点数量最少不能少于6个[1]。作者简介：常生武（1981-），男，本科，工程师，主要从事公路工程施工。摘要：为探究公路路基施工冲击碾压技术的应用，结合实际案例，立足冲击碾压技术的相关概述，分析了试验段的选择和试验内容，并提出冲击碾压技术在公路路基...
