技术应用2023年·86·装配式栈桥板在地铁基坑施工中的应用傅平（福州轨道交通设计院有限公司，福建福州350009）摘要以福州市仓山区某地铁车站基坑的临时栈桥为例，对装配式空心板桥、连续现浇板桥和工字钢便桥3种方案进行了比选。通过分析车站基坑处的交通流量、栈桥施工场地、基坑内部施工的影响、施工难度及综合造价，最终选用装配式空心板作为施工方案，并介绍了装配式空心板方案计算结果及施工注意事项。相关结论可为同类型车站交通疏解的分析设计提供参考。关键词装配式；栈桥板；交通疏解；地铁施工；基坑开挖0引言地铁施工期间，交通导改和车站施工往往需要新建临时便桥跨过车站基坑。目前，常见的设计是采用钢结构格构柱配钢筋混凝土板搭设临时车行结构[1]。由于受限于基坑宽度（一般为20～30m），以及板梁的跨度限制，不得不采用多跨结构，因此，需在车站基坑内部设置格构柱做支撑。该做法施工周期长，占用场地多，不利于车站后续施工和交通疏解。栈桥板在基坑中应用广泛，并且具有许多优势[2-4]。采用装配式栈桥板可以避免以上便桥设计的弊端，单跨跨越车站基坑，有效利用车站两侧地连墙做桥梁下部结构。同时，装配式栈桥板通过在预制场预制空心板，再运输到现场进行吊装施工，不仅能有效提高施工质量，而且能有效减少对施工场地的占用，减少对车站结构施工的干扰，大大缩短施工周期。以某地铁车站为工程背景，进行栈桥板的创新设计运用分析。1装配式栈桥板的应用1.1工程背景工程位于福州市仓山区某地铁车站工程，地铁基坑如图1所示。地铁基坑宽度22.3m，深度18.3m，地连墙冠梁等部位已经施工完成。车站周边交通流量大且地面施工场地小，为保证基坑正常施工的同时，不阻断地面交通，需建立临时便桥进行交通疏解。图1地铁基坑图常用临时便桥设计方案为多跨连续板梁，在车站基坑内部中设置格构柱，此类方案通常会影响基坑施工，且施工周期长。为了满足车站施工工期要求，工程采取一种新的栈桥板体系。该桥桥跨采用1.0m×22.3m简支结构，主梁采用装配式空心板，中间不设格构柱做支撑，空心板两头架设在钢筋混凝土地下连续墙冠梁上（如图2所示）。与常用设计相比，单跨跨越基坑，不需要在基坑中额外设置格构柱，可在很大程度上减小便桥搭设对基坑施工及周边建筑的影响，同时对周边交通影响较小。图2装配式栈桥板体系图（单位：尺寸mm/标高m）1.2方案比选结合工程背景，设计3个方案：方案①为1.0~22.3m预应力混凝土简支空心板桥，梁高95cm；方...
