世界桥梁２０２３年第５１卷第６期(总第２２８期)WorldBridges,Vol．５１,No．６,２０２３(TotallyNo．２２８)收稿日期:２０２２Ｇ１０Ｇ２１基金项目:中国中铁股份有限公司科技开发计划项目(２０１９Ｇ重点Ｇ０４)ProjectofScienceandTechnologyResearchandDevelopmentProgramofChinaRailwayCorporation(２０１９ＧKeyProjectＧ０４)作者简介:王海南(１９７１—),男,高级工程师,２００２年毕业于中南大学土木工程专业(EＧmail:７４５６１７１０７＠qq．com).DOI:１０．２００５２/j．issn．１６７１Ｇ７７６７．２０２３．０６．００９开州湖特大桥加劲梁施工控制技术王海南１,阙水杰２,尹斌２(１．中铁开发投资集团有限公司,云南昆明６５０５９９;２．中铁桥隧技术有限公司,江苏南京２１００６１)摘要:瓮开高速开州湖特大桥为１１００m单跨钢桁梁悬索桥,钢桁梁采用缆索吊装系统由中跨跨中往桥塔方向对称整节段安装.为确保加劲梁在施工期间及成桥阶段线形和内力均满足要求,采用非线性分析软件BNLAS建立大桥施工全过程空间有限元模型进行施工控制计算.加劲梁安装过程中线形呈现先下凹再上拱的变化,梁段间均采用临时连接,上弦采用由耳板及销轴组成的铰接装置铰接,下弦断开.施工中主索鞍分９次顶推确保桥塔受力安全,成桥阶段塔偏小于１cm.根据加劲梁线形及下弦开口量变化规律确定刚接时机,悬吊段刚接完成后加劲梁应力均小于材料容许值.根据大桥结构特点及施工方案,确定主动调整端梁姿态适应悬臂端加劲梁线形的合龙控制措施.对恒载、主缆弹性模量、温度、桥塔收缩徐变等对加劲梁成桥线形的影响进行敏感性分析,并采用实测值对计算模型进行修正.采用各项控制措施后,该桥加劲梁成桥线形平顺,跨中节点处最大误差为＋１７．８cm,满足规范要求.关键词:悬索桥;加劲梁;铰接;主索鞍顶推;刚接时机;合龙;线形;施工控制中图分类号:U４４８．２５;U４４５文献标志码:A文章编号:１６７１Ｇ７７６７(２０２３)０６Ｇ００５３Ｇ０７１工程概况开州湖特大桥是贵州省江口至都格高速公路瓮安至开阳段跨越洛旺河峡谷的关键工程,大桥平面为直线,纵断面为凸曲线.大桥为１１００m单跨钢桁梁悬索桥,主缆跨度为(３０２＋１１００＋１４３)m,垂跨比为１/１０.桥塔采用C５０钢筋混凝土塔柱结构,为门形框架形式,瓮安侧、开阳侧桥塔塔高分别为１３９、１４１m[１].开州湖特大桥立面布置如图１所示.图１开州湖特大桥立面布置Fig．１ElevationviewofKaizhouLakeBridge加劲梁采用板桁组...
