理论研究48与车辆2023年第3期移动电源通信车智能化供电系统研究周琳琳，林茂森，王毅，王衡（军委装备发展部军事代表局驻镇江地区军事代表室）摘要：本文基于现役通信车供电系统集中式供电体制现状分析的基础上，考虑向分布式架构转化，进而以“数字化、智能化、通用化、系列化、高效率”为目标，构建通信车智能化供电系统，适应任务系统装车集成架构的应用需求。关键字：供电系统；分布式；智能化Doi:10.3969/j.issn.1003-4250.2023.03.011中图分类号：TM91文献标志码：A文章编号：1003-4250（2023）03-0048-051现役通信车供电系统现状通信车供电系统主要用于对通信指挥车辆的公用平台和任务系统设备提供优质、高效、稳定和不间断输出。现役通信车供电能源主要有市电（交流单相220V或三相四线制380V）、油机或自发电机（交流单相220V或三相四线制380V）、硅整流发电机（直流28V）和电池（铅酸或锂离子蓄电池组24V)；输出主要有交流旁路输出（供空调或壁插等）、直流输出（供各直流24V通指设备、照明、风机和暖风机等）。车载电源将以上供电输入源进行合理配电、功率变换等处理，输出24V低压直流电，通过直流输出接口连接后级多个直流分配盒，再由直流分配盒将车载电源的直流输出能源分配至各用电设备。现役车载电源框图如图1所示。交流用电设备交流配电传输直流分配盒多个用电设备一市电输入→一次变换电源线缆一油机输入一直流分配盒多个用电设备一自发电机一直流分配盒多个用电设备充电一电池输入一硅发输入图1现役车载电源框图现役通信车供电系统存在的不足，主要包括以下几个方面。随着上装通指装备的小型化、高度集成化和LRM化，整车所需电源功率不断增加，从1kW～2kW左右增加至现在的5kW～6kW，甚至7kW～8kW，车载电源的单体体积也从2U4U（19英寸标准机箱）增高至5U～6U，总体积和重量也增加较大，带来了安装不便、维修困难等问题。由于采用统一输出供电方式，输出接口至用电负载端电缆长度总和最长可至10m，随着电源功率不断增加，导致电缆直径太粗、电压压降大、损耗增大等。49与车辆2023年第3期移动电源同时，随着车载电源功率的增大，输入输出连接器的载流量也随之不断加大，如车载电源功率增加至5kW，则车载电源使用的电连接器则需要提供200A以上的载流量，若选用YGD系列电连接器，32壳体的连接器方能满足需求，若所需载流量再增加，或选无可选，不断增加的载流量还会造成电缆制作难度加大，转弯半径加大，且还会存在一定的安全隐患。...
