中国科技信息2024年第5期�CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONMar.2024-48-◎航空航天推力表单是民用发动机在不同飞行条件，不同推力等级下（起飞、最大连续、最大爬升和最大巡航）推力表征参数的表单，它的目标是在稳态条件下实现对推力的精确控制，它直接反映了发动机的实际控制策略，是发动机实现推力管理和飞机实现推力管理的先决条件。目前，波音和空客公司民用发动机均配备了推力管理计算机，能够实现不同飞行阶段推力的精确控制。国内民用发动机处于起步阶段，民用大涵道比分排涡扇发动机还处在初始发展阶段，该领域技术水平相对较低，基础较薄弱。本文首先利用部件特性删除法，基于试飞数据对通用部件特性进行修正获得实际部件特性，建立发动机稳态数学模型；然后基于试飞中获取的某型民用大涵道比分排涡扇发动机的限制参数和推力需求，利用建立的数学模型完成各推力等级表单的制定，并介绍表单的建立方法。结果表明，修正的部件特性精度高，发动机模型精度高，推力表单建立方法可行，符合实际控制策略。发动机模型建立建立民用大涵道比分排涡扇发动机推力表单需要准确度较高的发动机数学模型，而发动机数学模型的精度直接取决于部件特性的准确度，在实际使用的过程中往往得不到发动机真实部件特性。本文通过发动机试飞数据对通用部件特性进行修正，从而得到真实部件特性，以此建立高精度的发动机数学模型。部件特性涡轮发动机稳态计算时以涡轮发动机部件特性曲线为基础进行插值计算。发动机基准部件的选取，直接关系到发动机模型的精度、收敛性以及修正过程的难易复杂程度。因此在选取时，基准部件模型需尽量靠近实际发动机部件特性。目前公开的文献中，对发动机各类型的部件特性图的介绍较少，可提供的选择性不多。部件特性通常表示为换算转速和压比的函数，如式（1）~（4）所示。（a）风扇、增压级和压气机：式中，ncor表示相对换算转速，π表示压比。换算流量：Wcor=F（ncor，π）（1）效率：η=F（ncor，π）（2）行业曲线开放度创新度生态度互交度持续度可替代度影响力可实现度行业关联度真实度民用发动机推力表单建立方法周超李密苏龙伟周超李密苏龙伟中国飞行试验研究院发动机所周超（1990—），陕西西安，硕士研究生，研究方向：航空发动机试飞。-49-CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONMar.2024·中国科技信息2024年第5期航空航天◎（b）涡轮：式中TFF表示涡轮换算流量，ncor表示涡轮换算转速，π表示涡轮压比。换算流量：T...
