第５３卷第２期有色金属加工Ｖｏｌ５３Ｎｏ２２０２４年４月ＮＯＮＦＥＲＲＯＵＳＭＥＴＡＬＳＰＲＯＣＥＳＳＩＮＧＡｐｒｉｌ２０２４ＤＯＩ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１－６７９５.２０２４.０２.００５不同融融连接方式对轨道车辆铝型材性能影响的研究徐宁ꎬ王洪卓ꎬ潘岩ꎬ陆宏韬ꎬ杨明ꎬ张岩(辽宁忠旺集团有限公司ꎬ辽宁辽阳１１１００３)收稿日期:２０２２－１０－３１摘要:通过对多腔体铝型材不同融融连接方式样品进行宏/微观组织、拉伸性能、折弯性能、弯曲性能及硬度对比分析ꎮ研究表明ꎬ由挤压所形成的融融连接接头各项力学性能高于搅拌摩擦融融连接接头ꎬ在挤压过程中所形成的粗晶会降低材料的力学性能ꎬ所以应在挤压过程中严格控制粗晶的产生ꎻ在大结构铝型材产品中ꎬ由于同时存在多种融融连接方式(搅拌摩擦和挤压融合)ꎬ所以建议在使用搅拌摩擦连接的焊接端头应适当的增加母材厚度ꎬ从而增加该位置的强度ꎮ关键词:搅拌摩擦连接ꎻ挤压融融连接ꎻ宏观金相ꎻ微观金相ꎻ力学拉伸性能ꎻ力学折弯性能ꎻ力学弯曲性能及硬度试验中图分类号:ＴＧ４５７.１４文献标识码:Ｂ文章编号:１６７１－６７９５(２０２４)０２－００２１－０４大结构铝型材产品是由多个多腔体铝型材端面拼接组装最终通过熔化焊(ＭＩＧ)[１ꎬ２]及融融焊(搅拌摩擦焊)[３ꎬ４]连接而成ꎬ熔化焊是指在焊接过程中ꎬ将焊接接头在高温作用下熔化ꎬ待温度冷却后ꎬ熔化部分金属冷却凝结ꎬ使被焊工件连接在一起[５]ꎮ而融融焊是指通过一定的热输入使材料软化但未达到熔化程度ꎬ通过一定的压力使被焊工件连接在一起[６]ꎮ多腔体铝型材端面则是由铝合金铸锭通过模具挤压形成ꎬ多腔体铝型材是对铝合金铸锭通过分流孔后流经分流桥通过静水压力挤压融合形成ꎬ铝型材挤压融合口属于融融焊连接[７ꎬ８]ꎮ融融连接相比熔化焊接具有变形小、无气孔、无热裂纹以及节能环保等诸多优点[９ꎬ１０]ꎬ以往多是单一研究搅拌摩擦焊焊接接头质量或者单一研究铝型材挤压融合口质量ꎬ但大构件铝型材产品(如高铁车厢、地铁车厢)是同时存在多个融融连接方式ꎬ所以同时研究整体构件多种融融连接方式部位性能的少之又少ꎬ本文研究为整体构件产品的失效分析提供了帮助及技术支持ꎮ１试验方法本文选取某型号高铁车厢地板６００５Ａ多腔体铝合金型材作为研究对象ꎬ其成分见表１ꎮ表１６００５Ａ合金化学成分(质量分数ꎬ％)元素ＳｉＭｇＦｅＣｕＭｎＣｒＴｉＺｎＰｂＭｎ＋Ｃｒ单个合计标准０.５０~...
