总659期2023年第29期（10月中）收稿日期：2023-04-08作者简介：魏福兵（1984—），男，工程师，从事公路桥梁养护施工管理工作。旧水泥混凝土路面冲击压实破碎施工监测及质量控制魏福兵（吉安市公路建设和养护中心永丰分中心，江西永丰331500）摘要：为分析冲击压实破碎技术在旧水泥混凝土路面养护处治中的适用性，以具体工程为例，首先对冲压过程中路面沉降、路面破碎状况等展开监测，并从路面弯沉、回弹模量等方面对施工质量进行检测。然后提出加铺设计方案，并对冲压施工效果进行了评价，可为同类施工提供参考。关键词：旧水泥混凝土路面；冲击压实；破碎；质量控制中图分类号：U416.216文献标识码：B0引言近年来，我国早期修建的水泥混凝土路面进入养护处治期，冲击压实技术在修复旧水泥混凝土路面中具有较强的实用性，受到设计人员、研究人员及公路养护部门的关注。该技术通过冲击压实机冲压旧路面板，既能起到快速破碎、压实稳固的作用，又能有效减少和缓解反射裂缝的发生，还能形成嵌锁稳固的新路面底基层结构，确保旧路处治效果。该技术在我国公路养护处治中得到了应用，但许多方面过于依赖既有工程经验，施工合理性及效果有待验证。基于此背景，本文依托具体的公路工程，对旧水泥混凝土路面冲击压实机理及现场监测展开分析，根据监测结果探讨施工工艺，并提出施工控制措施及评价方法，可为同类施工提供参考。1试验段概况该公路试验段典型路面形式为：水泥混凝土面板、18cm厚水稳砂砾基层、8cm厚填隙碎石、35cm厚破碎水泥混凝土面板与基层、土基。公路于2013年建成运营，由于重载交通量的持续增大及养护部门疏于管理，部分路段旧水泥面板先后出现裂缝、断板、错台、唧浆等病害。为保证公路性能的发挥，需及时进行养护处治。2施工过程监测采用IMPACTOR2000型冲击碾压机对试验段旧水泥混凝土路面展开破碎处治。该机械冲击轮宽1.316m，高1.6m；机身长5.842m，宽2.565m，总重量为12.7t，冲击轮重8.6t；设计行进速度为11~13km/h，低速和高速分别适用于破坏和压实；最高冲击次数为2遍/s，压实功率为30kJ。施工开始后，冲击压路机先从路面两侧边部开始连续击实破碎，此后错轮、横向展开相邻路面冲击压实，最终全部覆盖整个路面。2.1路面沉降监测结合类似工程施工经验，冲击碾压过程中路面沉降受冲击碾压遍数的影响较大，为探求两者的关系，在该试验路段左右幅按25m间距设置34个沉降观测点。为分析挖填方等路基支承条件对破碎尺度及路面沉降的影响，...
