第63卷第9期2023年9月铁道建筑RailwayEngineeringVol.63No.9September2023文章编号：1003‐1995（2023）09‐0023‐05京九线轨距精改与大机精捣组合作业效果分析丁有康1，2张阳3王晓凯1，2王英杰4贾斌1，21.北京铁科特种工程技术有限公司，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；3.中国铁路武汉局集团有限公司麻城工务段，湖北黄冈438300；4.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044摘要为了更好地改善线路轨道几何状态，结合京九线（北京—九龙）的线路条件和养护维修实践，确定了轨距精改和大机精捣作业流程及标准，并选取典型区段对轨距精改、大机精捣及二者组合作业效果进行了对比分析。结果表明：轨距精改作业可有效改善轨距不平顺，提升左右轨向不平顺的一致性；大机精捣作业对左高低、右高低、基准轨轨向、水平、三角坑不平顺指标改善效果显著，无法改善轨距不平顺，而非基准轨轨向不平顺改善效果受轨距影响较大；轨距精改与大机精捣组合作业对7项轨道不平顺指标均有较大程度的改善。关键词普速铁路；有砟轨道；试验研究；轨距精改；大机精捣；组合作业；效果分析中图分类号U216.42文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003‐1995.2023.09.06引用格式：丁有康，张阳，王晓凯，等.京九线轨距精改与大机精捣组合作业效果分析［J］.铁道建筑，2023，63（9）：23‐27.轨道不平顺作为轮轨系统振动的激扰源，是影响列车安全性和旅客舒适性的主要因素［1］。我国铁路工务部门普遍采用轨道质量指数（TrackQualityIndex，TQI）作为量化轨道不平顺的重要指标，即计算200m单元内轨向（左右轨）、高低（左右轨）、水平、轨距、三角坑7项轨道几何参数标准差之和。该指标能够较好地反映轨道整体平顺性状态［2-3］。京九线于1996年9月1日全线开通，2003年1月10日完成复线建设，2013年2月6日完成全线电气化改造，改造后设计时速120km，局部路段可达160km。经过十余年的运营，实际线形较原始设计线形发生了较大变化，轨道几何状态逐步劣化，给现场线路养护维修工作带来了巨大挑战。为有效提高普速铁路轨道几何状态和列车运行品质，在借鉴高速铁路轨道精调作业模式的基础上，利用轨道精测数据开展大机捣固作业已成为当前普速铁路线路维修的核心工作［4］。现场实践表明，大机捣固作业对轨距不平顺影响较小，而轨距精改可弥补这一不足［5-6］。谭社会、木东升等［7-8］依托高速铁路建设实践，对轨距精改、大机精捣等组合作业手...
