作者简介:牛淑贞ꎬ历史地理学博士ꎬ四川大学历史文化学院教授、博士生导师ꎬ主要研究方向为历史地理、清代灾荒史ꎮ〔∗〕本文系黑龙江历史文化工程专项项目“通商口岸与近代黑龙江的城市和区域发展”(０３ＹＢ１５０６)的阶段性研究成果ꎮ学术史谭«学术界»(月刊)总第３０５期ꎬ２０２３.１０ＡＣＡＤＥＭＩＣＳＮｏ.１０Ｏｃｔ.２０２３近代俄(苏)在东北亚路港系统的衰变〔∗〕牛淑贞(四川大学历史文化学院ꎬ四川成都６１０２０７)〔摘要〕近代ꎬ中日俄(苏)三国所控路港系统以铁路建设为核心手段对东北北部腹地展开了激烈竞夺ꎮ俄(苏)为中东路建给养铁路支线的努力ꎬ因中日两国的反对等原因收效甚微ꎬ但是ꎬ松花江与中东路实行联运ꎬ以及中国自建的呼海铁路成为中东路给养线ꎬ在一定程度上弥补了中东路给养线不足的缺陷ꎬ减缓了俄(苏)路港系统衰变的速度ꎮ即使这样ꎬ九一八事变前ꎬ中东路西线腹地还是受到了数条因借款关系而变成南满路给养线的中国铁路一定程度的切分ꎮ中国所建铁路因缺乏优势吞吐港等原因成为南满、中东二路的给养线ꎬ尤以南满路受益更大ꎮ九一八事变后ꎬ中东路东线与南线腹地又受到日本新建的吉会铁路—朝鲜北部诸港系统更严重的切分ꎮ总之ꎬ在中日路港系统的合力打击下ꎬ近代俄(苏)在东北亚的路港系统不断衰变ꎬ极大地改变了东北亚乃至整个亚洲的政治经济格局ꎮ〔关键词〕近代ꎻ俄(苏)ꎻ东北亚ꎻ路港系统ꎻ衰变ＤＯＩ:１０.３９６９/ｊ.ｉｓｓｎ.１００２－１６９８.２０２３.１０.０１２受复杂的地缘政治环境影响ꎬ尤其是日俄(苏)两国以经济活动主体的形式参与东北近代交通建设ꎬ使该区域的交通建设与交通运输问题与东北亚地区复杂的政治问题裹挟在了一起ꎬ已不是单纯的经济问题ꎮ近代以来ꎬ东北地区的运输事业“不但为中国之关系ꎬ抑有国际之关系也”ꎮ〔１〕美国人雷麦称:“满洲外人投资的基础ꎬ不是通商口岸ꎬ而是铁路让与权ꎮ”〔２〕２０世纪以来ꎬ“满洲之地ꎬ早已成为远东问题之焦点ꎬ日俄二国各以铁路为基本ꎬ竞扶植势力于满洲”ꎬ而中国则处于日俄(苏)两大势力之间ꎮ〔３〕因此ꎬ“东三省之运输事业不但为中国之关系ꎬ抑有国际之关系也”ꎮ〔４〕中日俄(苏)三国为了竞夺东北北部的腹地ꎬ努力为各自所控铁路—港口系统(以下简称路港系统)构筑可以深入东北北部的给养线ꎮ其中尤以日俄(苏)间的竞夺最为激烈ꎬ它们“施其灵活手腕ꎬ各走极端竞争ꎬ培养或修筑路线以图吸收货物ꎬ而便运输营业之发展焉”ꎮ〔５〕目前ꎬ...
