中文科技期刊数据库（全文版）工程技术85节段预制拼装连续U型梁在城市轨道交通中的应用与展望吕金峰1庄建杰1李慧2王大鹏2陈轶鹏31.河北雄安轨道快线有限责任公司，河北雄安0717002.南京地铁建设有限责任公司，江苏南京2100183.北京城建设计发展集团股份有限公司，北京100045摘要：U型梁系统以其环境友好、建筑景观适应性好、全寿命建设和运营成本低、系统高效率集成等优点在城市轨道交通工程高架区间广泛应用。以往在跨越路口或较大节点时多采用支架现浇主跨40~50m连续U型盆式梁，随着轨道交通工程绿色建造的不断深入，支架现浇工法大大制约了U型梁系统的发展，一种质量好、施工快、绿色环保，对周边交通影响小的节段预制拼装预应力混凝土U型梁不断得到应用。以南京至句容城际轨道交通工程（30.5+50+30）m预制节段拼装预应力混凝土U型梁设计为例，阐述了节段预制拼装预应力混凝土U型梁的发展历程，并结合工程实践，提出今后节段预制拼装U型梁发展的制约因素及发展方向，可对后续工程提供借鉴和参考。关键词：城市轨道交通；节段预制桥梁；连续U型梁中图分类号：U2130引言2005年印度新德里轻轨3号线通车，长度22.9公里，采用节段预制拼装U型梁[2]；2008年台北捷运内湖线，全线14.8km，采用预制U型梁+节段预制拼装连续U梁，最大跨度连续U梁65m；2009年9月迪拜红线一期工程完工，该工程包含长42km的高架桥，全线高架桥采用预应力混凝土U型梁，最大跨度连续U梁72m，节段拼装法施工，这种方法施工速度快，且最大限度地减小了对环境的影响[2]；2012年通车的韩国京畿道议政府轻轨对节段梁的外形进行了变化，运行APM系统。国内自2009年第一条U型梁线路通车以来[3]，节段预制拼装U型梁先后在上海17号线[4]、10号线二期、南京宁句城际、天津Z4线进行了应用，随着U梁系统在国内的广泛应用，以支架现浇工法施工的大跨度连续U型梁已经成为制约U梁系统发展的瓶颈。目前，国内外节段拼装技术蓬勃发展，为了解决城市内施工对交通的影响，上海、成都、南昌、郑州等城市在市政领域对节段拼装桥梁技术进行了多种尝试。轨道交通领域，高架段多处于郊区，但随着国家对绿色建造要求，采用更加绿色、与自然环境更加和谐、施工更加快速的节段预制拼装技术，定会在今后的市域铁路、都市快轨领域绽放光彩。1工程概况宁句城际轨道交通工程起于南京东部综合换乘枢纽马群站，终于句容高铁站。线路全长43.602km，其中高架长约26km，设计速度120km/h，市域B型车，全线高架采用U型梁...
