S交通建设通出行特征（过境交通、对外交通、内部交通出行量占比）、设计速度、车道数量及车型比例（小型车、中型车、大型车、汽车列车占比）。三、通行能力选取方法与思路1.交通功能定位结合高速公路所处地理位置及周边土地开发利用现状及规划，划分交通出行小区，并采集交通OD出行数据样本，分析公路承担的过境交通、对外交通、内部交通出行量占比情况，从而确定公路主要承担的交通功能与作用，最后根据设计速度选取对应的设计服务水平及设计通行能力。2.车道功能划分交通组织模式是在车道功能划分的基础上进一步提出的管理方式。通过采集现状公路车型结构数据，分析研究小型车、中型车、大型车、汽车列车等各车型的比例，结合公路的整体功能定位，合理划分每条车道承担的功能，并设计出对应的交通组织模式。3.交通仿真采用VISSIM仿真软件，根据现有高速公路实际的车流运行特点，从车流量、交通构成、代表车型、期望速度、换道行为、长短途比例分配、跟驰模型等角度标定关键参数。针对设计的各种交通组织模式下的仿真运行情况进行对比分析，以确定各交通组织模式的适用场景。4.通行能力计算（1）客货混行式。整体式客货混行车道主要考虑大型车的混行对内侧车道通行能力的影响，需要引入大型车混行比例修正系数、内侧车道修正系数和外侧车道修正系数等3个指标。（2）客货分离式。在客货分离模式下，在这种交通组织模式下，客车幅面与货车幅面的通行能力需要分别考虑内外车道修正系数来计算，两者相加就是多车道的通行能力。（3）主辅分离式。由于在主辅分离模式下，互通立交的匝道仅与外幅集散车道相连，需要借助转换车道通过左侧流出、从右侧汇入的方式进入内幅车道。所以，转换车道的存在，会对内侧车道和外侧车道的通行能力造成影响，因而主辅分离模式下的通行能力计算，除了需要考虑大型车混入比例修正系数、主辅路内外侧车道修正系数外，还需要引入转换车道的修正系数。在各种交通组织模式下，借助VISSIM仿真软件进行流量运行模拟，最后得出对应的通行能力修正值。四、结语由于多车道高速公路在道路横断面布置形式、交通管制条件、交通运行特点等方面与普通双向四车道、六车道高速公路存在较大差异，实际工程应用中已有的普通高速公路通行能力取值已不适用。通过分析不同交通组织模式下影响通行能力的各项因素，提出既能满足交通出行需求，又能实现良好交通运行的城镇化地区多车道高速公路通行能力研究的思路与方法，可以为城镇化地区多车道高...
