云南水力发电YUNNANWATERPOWER10第40卷第1期0引言深圳地铁7号线7306标段5站5区间，全部为盾构区间,盾构区间沿线地形、地质条件复杂，周边建筑物密集、老旧，且隧道下穿越河流、湖泊、公路、铁路等［1］。隧道5区间采用9台盾构同时掘进，有5台盾构在曲线上成功始发，其中：最小始发曲线半径仅有390m，曲线进入缓和曲线的长度达77.9m，线路中线和隧道中线在此处（DK24+771.397）的偏移量为右偏9cm，针对该线型，在过中经过反复计算、对比分析，有效的控制了盾构掘进线型和施工安全，并总结了盾构曲线施工技术，该施工技术在深圳地铁7号线7306标施工过程中应用是成功的，7号线7306标段施工布置示意图见图1。1盾构曲线始发施工方法1.1曲线始发的特点1）盾构机在始发托架上无法调向，只能在盾尾脱出始发架后方可调向。2）始发托架及反力架中心线和线路中心线不重合，需根据曲线参数另行计算始发台轴线。通常有：切线始发和割线始发。3）预埋洞门钢环时需考虑隧道线路设计超高、偏移量。在始发架安装前对预埋钢环进行检测，盾构曲线始发施工技术唐德平（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南昆明650041）摘要：地铁施工多在人口及建筑密集的地方，施工条件受限，在地铁线路设计时经常会选择在曲线上始发和接收，容易造成盾构进洞和出洞结构超限、洞门涌水或垮塌。为了防止此类事件发生，保质保安全的完成曲线上始发和接收，该盾构曲线始发施工技术，在盾构施工中经常会应用到，深圳地铁7号线7306标的9台盾构机，有5台在曲线上始发，取得了良好的技术效果、经济效果，获得了良好社会信誉。关键词：盾构曲线；始发；施工技术；盾构进洞中图分类号：U455.43文献标识码：B文章编号：1006-3951(2024)01-0010-06DOI：10.3969/j.issn.1006-3951.2024.01.003ConstructionTechnologyofShieldTunnelingCurveStartTANGDeping(POWERCHINASINOHYDROENGINEERINGBUREAU14CO.,LTD.,Kunming650041,China)Abstract:Subwayconstructionismostlycarriedoutindenselypopulatedandbuilt-upareas,withlimitedconstructionconditions.Whendesigningsubwaylines,itiscommontochoosetostartandreceiveoncurves,whichcaneasilycausetheshieldtunnelinginandoutofthetunnelstructuretoexceedthelimit,waterinrushorcollapseatthetunnelentrance.Inordertopreventsuchincidentsfromoccurringandcompletetheinitiationandreceptiononthecurvewithqualityandsafety,thisshieldtunnelin...
