国防交通工程与技术２０１２第６期收稿日期：２０１２－０８－３１作者简介：吴勇往（１９６９—），男，正高级工程师，主要从事高速公路工程建设与管理工作混凝土收缩徐变对铁路高墩大跨连续刚构桥的影响研究吴勇往（河北省高速公路京衡管理处，河北衡水０５３０００）摘要：以某一铁路高墩大跨连续刚构桥为例，利用空间有限元计算软件ＭＩＤＡＳ／Ｃｉｖｉｌ建立了该桥仿真模型，对该桥考虑收缩徐变和不考虑收缩徐变的内力、挠度等进行了对比研究，得出了收缩徐变对铁路高墩大跨连续刚构桥的影响规律，该规律可为该类型桥梁的施工控制和结构分析提供借鉴。关键词：连续刚构桥；有限元模型；徐变；收缩；结构分析中图分类号：Ｕ４４５；Ｕ４４８．２３文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－３９５３（２０１２）０６－００４６－０５收缩徐变是混凝土材料本身所固有的时变特性，收缩徐变会导致混凝土结构的内力和变形随时间不断变化。收缩、徐变对高墩大跨连续刚构桥的影响更为突出，会造成预应力的损失，截面抗裂度的下降［１］，也会直接导致节段施工中桥梁合拢困难，同时会影响到桥梁的正常使用寿命、美观，并最终导致过早的桥梁维修［２］。对混凝土收缩、徐变在连续刚构桥施工控制中的影响进行研究，可以得出收缩徐变对这类桥梁的影响规律，并提出相应的改进措施和对策。１工程概况某铁路桥主桥结构为（５８＋１０４＋５８）ｍ预应力混凝土连续刚构，主桥立面示意图如图１所示，主墩１２＃～１３＃桥墩基础为钻孔桩承台基础，１２＃、１３＃桥墩墩高分别为６１ｍ、６５ｍ，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽１２．０ｍ，箱梁底宽６．８ｍ。顶板厚度４０ｃｍ，隔墙处加厚，按折线变化；底板厚度４０～１１３．２ｃｍ，按直线变化；腹板厚６０～８０ｃｍ、８０～１００ｃｍ，隔墙处加厚，按折线变化。梁体在端部、跨中和主墩处共设置了１０道横隔板，梁端横隔板厚度为１４５ｃｍ，跨中横隔板厚度为８０ｃｍ，刚臂墩墩顶处横隔板厚度为１００ｃｍ，横隔板上设有过人孔洞，供检查人员通过。梁全长为２２１．５ｍ，中支点处梁高７．８５ｍ，端支座处及中跨跨中截面梁高为４．８５ｍ，梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径Ｒ＝３３９．０ｍ；边支座中心线至梁端０．７５ｍ。图１主桥立面示意图（单位：ｍ）２有限元模型的建立［３］由于需要考虑桥梁结构的体系转换和混凝土的收缩、徐变问题，对该桥用正装法进行分析。利用有限元软件ＭＩＤ...
